Bonjour à tous,

Je viens demander l’aide de la communautée,

J’ai eu il y’a déjà quelques années un soucis avec mon moteur sur mon 6x6 flux race pro-savage,

Lors d’une session de test j’ai vider ma batterie 4s 8000mah, mais avant la fin mon savage a eu des soucis de traction, j’ai soupçonné le pignon moteur desserrer et c’était hélas bien ça,

Le seul problème c’est qu’en voulant le serrer impossible de toucher moteur il était bouillant et je venais de distinguer une fumée blanche et une odeur de vernis isolant « cramer » donc sans grand espoir j’ai tout plier et ranger au grenier enfin bref maintenant suite au second déménagement et à l’achat d’une maison je me dit qu’il serait cool de l’utiliser j’ai de la place,

Donc j’aimerais pourquoi pas reconditionner mon moteur en changeant les bobinages si c’est faisable, mais j’aurais tout de même besoin de vos lumières est-ce que ça en vaut la peine? Est-ce que mon contrôleur a pu ramasser?!


J’ai donc fait une vidéo pour vous exposer le problème?

Merci à ceux qui prendront le temps de lire mon roman.





Milles merci

Alex.

Salut Alex,

Tu devrais démonter ton moteur (le déflasquer) pour vérifier à l'intérieur, mais pour moi ce sont les roulements moteur qui sont mort uniquement

Concernant le re-bobinage moteur, c'est faisable, mais à qu'elle prix et, qui voudrait bien faire ça aujourd'hui cela ne vaut pas le coup, mais pour moi il est bon

Concernant le contrôleur, j’entends les 4 bips du 4S, donc pour moi il est ok

voilà, tiens nous au courant et contant de te revoir sur Pro-Savage

Yop,

Effectivement là va falloir démonter pour voir ce que ça donne à l'intérieur

si le bobinage est mort j'ai une cage de Tork qui me sert de pot à crayon si ça t'interesse (j'ai plus de rotor ni de flasques)

Cold'

Salut

Effectivement il fait un sale bruit au démarrage

Il faut démonter pour voir.

Comme te l'as dit Gos' ça pourrait être les roulements, mais il n'est pas impossible non plus que ça vienne d'un corps étranger qui s'est glissé dedans.

Il faudra vérifier l'état des enroulements qui doivent avoir une belle couleur cuivre.
Si ils sont noirâtres c'est qu'ils ont surchauffé et là je ne te conseille pas de continuer à t'en servir, et même de considérer la proposition de Cold'
Et en cas de corps étrangers dans le moteur ils ne doivent pas avoir été marqués

Quand à refaire les bobinages perso je ne vois personne qui refasse ça pour des moteurs aussi petits et ce pour un coût intéressant

Note: Pour le rotor, il ne faut surtout pas:
- Travailler sur un plan de travail sale, si de la limaille se colle sur le moteur ce sera la misère pour la retirer
- Gratter la résine verte sur le moteur, elle lie des fibre de kevlar qui tiennent les aimants sur le rotor
- Retirer les plots de "colle" bleue ou verte sur les flasques du rotor, ils servent à équilibrer celui-ci

A++

Salut à tous, merci pour vos pistes,

J’avais donc démonter mon moteur et c’est pas dû jolie,

Je pense qu’un corps étranger est passer entrée stator et le rotor ce qui fait que j’ai dès fil du stator qui sont sorti de leur place et ont fait une boucle entre stator rotor donc court-circuit et tout le tralala moteur hs mais bizarrement mes roulement sont bons donc sûrement une poussière passer par la tampis.....

Merci à tous en tout cas!

Merci pour la proposition cold mais je pense me séparer de tout mon matos plutôt avec la maison mon nouveau « boulot » j’ai plus trop de temps.....

Yop

Houlà ça a l'air d'être pas commun ce qui s'est passé dans ton moulin

Eventuellement on aimerait bien des photos...

Un futur challenger pour les NCI

A++

Salut katcha,

Pas de soucis je suis en repos encore demain je vais tacher de faire une photo du stator


Effectivement c’est chelou ce qui est arriver je ne l’explique pas j’ai penser à un pignon desserrer et du coup entraînant une surchauffe moteur mais non mon pignon était nickel après peut-être un problème de rapport qui aurait fait chauffer c’est possible aussi à cause du surpoids du slipper locker du différentiel centrale.....

A suivre je vous poste une photo

Salut tout le monde alors voilà les photos de mon moteur si quelqu’un voit une cause je suis quand même preneur :$


Merci à tous

Bye bye

Yo,



Ce moteur à chauffé du à l’excès de poids qu'il doit porté, ceci se traduit par un appel de courant et de tension élevé qui à fait fondre la bakélite (isolant sur les chignons du bobinage moteur) de ce fait les trois phases sont rentré en contact et à provoquer un court-circuit entre phase.

Pour les moteurs 2200 Kv (1515), il y a un poids à respecter, la voiture ne doit pas dépasser 6,5/7Kg

Salut gos,

Oui échauffement y’a du c’est sur, après pour le poids mon 6 est pas super lourd y’a très peu de pièces plastiques qui sont passe en ami les roue éteint les hpi dorigine thermique (les dort bonz si je dit pas de connerie) donc je sais pas exactement le poids mais il me paraissait pas exagéré,

Il avait une bonne reprise et tout et tournais en 4s pas en 6s.

Le truc fou quand même c’est qu’il tourne encore mais on sent qu’il lui manque 1 phase... mais solide quand meme.

Et que le vernis fonde du à l’échauffement ok mais là enfaite je l’avais déjà démonter et la première fois j’avais un 3/4 fil du bobinage qui était contre le rotor carrément à l’intérieur dont un couper ils étaient venu se replier sur l’aimant du stator entre rotor/stator j’ai déjà eu des moteur fondu au boulot donc effectivement ça fait un amalgame de cuivre mais là j’avais bien halluciner que les fils sont ressorti comme si ça avait éclater (peut-être le court circuit tu me diras mais on a quand même pas 600A sous 400V...)

Yop

Je plussoie, ce moteur a surchauffé à tel point que les bobinages ont brûlé (Il y a sans doute dû y avoir des court-circuits quand le vernis de protection est parti, d'oû les spires coupées).

Même les flasques du rotor se sont décollés des aimants à cause de la chaleur
Les plots d'équilibrages ne sont sans doute plus au bon endroit.

Cause possibles :
- Quelque chose qui a forcé dans la transmission.
- Rapport de démultiplication pas adapté (Les drit Bonz sont plus grands, donc il fallait tirer plus court pour compenser).
- Mauvais réglage du contro genre avance de timing trop élevée.
- Poids du modèle trop important, mais là c'est sans doute pas ça.

C'est tout ce qui me viens à l'esprit pour le moment

Il tourne encore mais ne l'utilise plus, si le court-circuit deviens plus franc tu risque de griller ton contro voire même les batteries

Au vu des dégât tu peux tout mettre à la poubelle, à part peut être les roulements, les entretoises et les flasques.

A++

Salut Katcha,

Pour le rapport j’étais sur celui d’origine du flux je crois de mémoire, verdit il y’a quelque temps déjà.

Pour le blocage en démontent le moteur je n’avais rien vu et tout tourne normalement pour moi.

Pour le réglage du contrôleur j’avais mis des réglages soft je n’avais même pas toucher de mémoire l’avance timing, j’avais régler freinage/frein moteur et c’est tout je crois.

Oui oui je ne l’utilise plus de toute manière et le tout partira à un futur acquéreur dans l’état avec moteur HS j’avais justement peur de flinguer le contrôleur donc je l’avais remiser pojr pas aggraver les choses.

Merci à toi en tout cas

Salut

C'est peut être le rapport de démultiplication avec les grosses roues.

Dommage que tu n'ai pas pensé à vérifier la température moteur de temps en temps.
Moi c'est tout simple, si je ne peut pas y laisser le doigt ne serais-ce que quelques instants je me pose des questions

A++