Salut !
Voici quelques photos de mon savage XL converti en brushless
Avec au menu un très gros moulin de chez castle et un kit innovative + gros ammortos de lst
Il manque le contro qui a cramé après un passage dans une flaque  

Salut,

Jolie machine

- Tu as quoi comme support moteur
- Qu'elle est ton rapport de transmission
- Je vois que tu n'as pas de boite, comment se fait le transfert (diff central) , une photo un peu mieux serait chouette

Merci

salut gosraider, merci !

je mets les autres photos des que j'ai a nouveau le temps d'en faire

C'est un direct drive de chez kershaw avec un rapport 25/52,

Prochaine étape : installer le nouveau contro fraichement reçu

Joli conversion tu as commandé quoi comme nouveau contro

rcBOB a écrit:

C'est un direct drive de chez kershaw avec un rapport 25/52,

Prochaine étape : installer le nouveau contro fraichement reçu

Mais tu as un diff central

Un rapport 25*52 ton moteur va chauffer, moi je suis en 11*50

Yop.

Un bien bel engin

Mais à ta place je reverrais le système de fixation des batteries, en cas de choc frontal ou autre elles vont glisser et partir dans le décor

J'arrive pas à me faire une idée de la taille du moulin sur les tofs, c'est le 1515 ou le 2028
Enfin je pencherais plutôt sur le 2028, mais je ne suis pas sûr...

A++

katcha a écrit:

J'arrive pas à me faire une idée de la taille du moulin sur les tofs, c'est le 1515 ou le 2028
Enfin je pencherais plutôt sur le 2028, mais je ne suis pas sûr...

Il me semble qu'il s'agit du 1515 kat

koni a écrit:

Joli conversion tu as commandé quoi comme nouveau contro

merci ! C'est un hobbywing que j'avais acheté en double

Gosraider a écrit:

Mais tu as un diff central Un rapport 25*52 ton moteur va chauffer, moi je suis en 11*50

La BV a été remplacée par ce "direct drive" qui inclue support moteur et transmission. On m'avais conseillé un site qui calcule le rapport optimal selon pas mal de paramètre et il était ressortit que 25/52 c'était pas dégueu

katcha a écrit:

Yop.

Un bien bel engin

Mais à ta place je reverrais le système de fixation des batteries, en cas de choc frontal ou autre elles vont glisser et partir dans le décor

J'arrive pas à me faire une idée de la taille du moulin sur les tofs, c'est le 1515 ou le 2028
Enfin je pencherais plutôt sur le 2028, mais je ne suis pas sûr...

A++

Merci Après pour les batteries je ne compte pas l'utiliser pour faire des trucs de dingue comme avec un flux hp en 6s

Gosraider a écrit:

Il me semble qu'il s'agit du 1515 kat

Perdu, c'est un 1717 1580kv

Yo,

N'oublie pas de nous faire une photo de dessous

Yop

Wouah un 1717, c'est un moteur rare qui ne se fait plus ça

@Gos' Alors avec un kv aussi bas il se peut que le rapport soit correct et qu'il ne chauffe pas

Pour reparler des batteries pas besoin de faire des trucs de dingue pour les faire glisser, avec leur poids ça leur donne beaucoup de force quand le Savage est arrêté net, même à une vitesse raisonnable

A++

De la tole alu pas trop epaisse et pas trop fine, un bon etau un bon marteau, tu forme en U fixé sur les logerons, tes scratch actuels + velcro double face, ca devrait pas bouger

Yop

koni a écrit:

De la tole alu pas trop epaisse et pas trop fine, un bon etau un bon marteau, tu forme en U fixé sur les logerons, tes scratch actuels + velcro double face, ca devrait pas bouger

Oui, avec des vis qui traversent le U à l'avant et à l'arrière pour faire des butés dans le sens de la longueur
Là ça devrait être à toute épreuve

A++

Salut,

Voici le tableau de rapport transmission que préconise le constructeur pour ton diff central :

Au poil, merci Gos'

Par contre, est-ce que je peux me baser dessus même si mon moteur est différent de ceux-là ?

rcBOB a écrit:

Au poil, merci Gos'

Par contre, est-ce que je peux me baser dessus même si mon moteur est différent de ceux-là ?

Oui, par contre prends que du Mod1

Yop

Je pense plutôt qu'il faudrait appliquer un coefficient correcteur sur le ratio des KV
Il a un 1580 KV là, pas un 2200, ça fait une belle différence, un rapport de 0,718 par rapport au 2200.

Si on se tiens au tableau de Kershaw, avec un 2200 et une couronne de 52 ça lui ferait un pignon de 22 dents, ce qui va le faire aller encore plus lentement, hors il veut aller plus vite.
Si multiplie par le ratio des KV en brut pour le 1580 ça lui fait un pignon de 30 dents

En plus si on regarde dans son autre post il est seulement en 4S, c'est pas ça qui va aider ce moteur déjà bas en KV à monter dans les tours, donc encore plus difficile de monter en vitesse.

Donc pour aller plus vite :
- Soit il augmente la taille du pignon
- Soit il diminue la taille de la couronne de son diff
- Soit il passe en 6S

Tout en surveillant la chauffe moteur pour les 2 premières solutions.

A++

katcha a écrit:

- Soit il diminue la taille de la couronne de son diff

Il a pas de diff central, c'est une technologie différente de la mienne, la démultiplication n'est pas du tous la même

Son moteur n'est pas référencé dans la liste de pré-sélection de pignon aussi

Un pignon de 30 sortie moteur c'est bientôt du sur mesure

Merci pour vos réponses,

Je pense acheter des 6s et voir ce que ça donne avec, et si ça envoie pas assez je pourrais toujours mettre la couronne de 52 et commander un pignon de 30

a suivre

Yop

C'est vrai qu'un pignon de 30, ça risque de ne pas être évident à dénicher

Pour le moment le plus simple est de tester avec du 6S, si tu peux t'en faire prêter pour essayer avant d'acheter

Sinon je crois voir de quel kit il s'agit, c'est CELUI-LA ?
Si oui on peut quand même changer la couronne pour en mettre une plus petite (On peut mettre des couronnes standard de Savage), et revenir à des pignons plus conventionnels.

A++