Bonjour a tous,

Petite présentation de la conversion de mon savage X4.6 en savage flux,
Pour la petite histoire a l'achat en 2006 c'était un savage 3.5 rapidement transformer en X4.6 voir mon post dans la section thermique

Une petite photo avant conversion  



L’arrivée des premières pièces





Le moteur tork 2200kv 



Le variateur ELC-6S waterproof



Et le reste









une fois le tout monté







Avec les dirt bonz



demain matin 1er essai en 4S

prochaine étape remplacer les amortisseurs LST par les bigbore, remplacer les cardans CVD bling par les cardans flux d'origine les CVD c’est de la m..de    et surtout acheter une carrosserie.

A+ wickes54540

Salut,

Sympa , tu verra l'éclectique c'est le pied,
peu d'entretien et un max de puissance .


A+

Salut,

Pourquoi tu veux remplacer tes amortos par ceux d'origine?
Tu as prévu les noix de diffs et de roues pour passer tes cardans de flux?

Salut,


Essai rapide ce matin avec les badlands et sans carrosserie  





Les accus que j'utilise pour le moment



Résultat ça envoie du lourd même en 4S bien plus qu'avec mon moteur thermique f4.6 hâte d'essayer en 6S
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Tastyb a écrit:

Salut,

Pourquoi tu veux remplacer tes amortos par ceux d'origine?
Tu as prévu les noix de diffs et de roues pour passer tes cardans de flux?

Salut Tastyb,

Déjà montés depuis pas mal de temps sur mon x4.6 j'ai pas mal de problèmes avec les lst1 ! fuites, pas mal de casses, le kit irc complètement tordu bref j'aimerais monter ceux d'origine ils seront je pense plus fiable pour mon utilisation.

Oui j'ai prévu les noix adaptés au cardans flux

a+ wickes54540.

Hello,

Quelques nouvelles de mon flux !

J'y ai monter une carrosserie a la base prévue pour mon X4.6, ça fera l'affaire pour le moment.











Petite sortie hier sur mon spot préféré









Voilà pas de casse sur cette première vrai sortie, par contre la carrosserie a bien morfler !

A+ wickes54540

Yop,

Classe ton sav'
Alors t'en pense quoi du Flux
Pour la carro va falloir s'y habituer

Cold'

Yop,

Sympa ton sav' Superbe spot que tu as là

Run'

ColdFox a écrit:

Yop,

Classe ton sav'
Alors t'en pense quoi du Flux
Pour la carro va falloir s'y habituer

Cold'

Merci

J'en pense que du bon je regrette pas du tout d'être passer au brushless que du bonheur pour le moment  pas de prise de tête avec le moteur ni les réglages, pis ça envoie pas mal en 4S surpris par l'autonomie avec mes lipos 4400mah j'ai bien tenu 20-25 minutes (en utilisation normale)

Oui va falloir s'habituer a la carro je pense enlever les autocs X4.6 ça ira deja mieux

runflat a écrit:

Yop,

Sympa ton sav'    Superbe spot que tu as là  

Run'

Merci

Oui un spot bien sympas ya de quoi bien s'amuser.

Au passage, J'ai passer une petite commande

Un skid central RPM,
Une housse de protection dusty motors.

Des avis sur les housse de protections    Je pense que ca protège pas mal des projections d'eau de poussière et diverses petite pierre  

A+ wickes

Yop,

Jamais essayé mais les retours sont plutot bons
Et le skid central RPM c'est top, dommage qu'ils le fassent pas en Xl

Cold'

Salut.

avec Coldfox.

Il y a de bons retours pour les housses de protection. Avec l'hiver qui arrive ça peut être un bon investissement

Sinon pour les carros effectivement c'est leur destin... Ca reste relativement fragile, ça se craquèle de partout, ça se raye à la moindre occasion... C'est le prix à payer pour protéger sans trop alourdir

A+
Katcha

Salut les amis.

J'ai receptionner ma housse et mon skid RPM  

Montage et voici quelques photos

La housse, avec la tirette sur le dessus bien pratique  




Le skid ça a l'air costaud  




Et enfin l'ensemble avec la carrosserie (j'ai supprimer l'autocollant X4.6   )


Yapluka tester tout ça

A+ wickes.

Salut!

C'est une bien belle conversion que tu as fais là, l'électrique c'est quand même moins casse pieds que le thermique!

Il fait vraiment monstrueux avec les amortos de lst n'empêche

Par contre pour la housse ne fais pas de réception sur le dos sinon la fermeture éclaire va pas faire long feu je pense

A bientôt !
Maniaxx.

Maniaxx a écrit:

Salut!

C'est une bien belle conversion que tu as fais là, l'électrique c'est quand même moins casse pieds que le thermique!

Il fait vraiment monstrueux avec les amortos de lst n'empêche

Par contre pour la housse ne fais pas de réception sur le dos sinon la fermeture éclaire va pas faire long feu je pense

A bientôt !
Maniaxx.

Merci Maniaxx oui l'électrique cest beaucoup moins casse pieds, je ne m'en lasse pas j'ai bien fait de convertir mon X4.6
Pour la housse j'espère qu'elle va tenir quand même mais bon je roule toujours avec la carrosserie donc c'est elle qui va prendre en premier  


Sinon petit essai de la housse cette après-midi, dans la forêt, terrain humide voir mouillé par endroits, feuilles morte, gravillons etc...
Les photos après le Run parlent d'elles même  

Avec la carrosserie.




On enlève la carrosserie, beurk cest crado.




On décroche la housse.







Résultat c'est tout propre  pas de saletés dans le ventilo cette fois si très satisfait de cette housse.
Par contre j'ai l'impression que ça chauffe un peu là dedans, l'air passe mais c'est minime.

Petite question, quelle est la  température  adéquate de fonctionement du variateur et du moteur, et surtout celle à ne pas dépasser ?
Merci.

A+ wickes

Salut.

Le moins que l'on puisse dire, c'est que Castle est plutôt avare de renseignements sur ce point

Bon en principe le contrôleur a une sécurité thermique, dont si tout s'arrête et que tu vois les LEDs rouge et jaunes clignoter ensembles, c'est qu'il y a surchauffe.

Pour le moteur HPI donne 88°C maximum.

Perso je part du principe que si je commence à ne plus pouvoir laisser le doigt dessus c'est que ça commence à ne plus aller, parce que trop de chauffe peut démagnétiser le rotor du moteur à la longue
Si tu voit que ça chauffe trop tu peux envisager de monter un petit ventilateur pour l'aider à refroidir

A+
Katcha

Yop,

Merci pour ce retour supplémentaires sur la house dusty motors
J'ai déjà eu la coupure thermique sur le Blur, mais c'est parce que je ne m'étais pas rendu compte que le ventilo tournait plus Tant qu'il marche je pense que tu devrais pas avoir trop de problème
Pour le moteur, il me semble avoir vu 90° dans le manuel
pour le ventilo si ça chauffe trop

Cold'

katcha a écrit:

Salut.

Le moins que l'on puisse dire, c'est que Castle est plutôt avare de renseignements sur ce point  

Bon en principe le contrôleur a une sécurité thermique, dont si tout s'arrête et que tu vois les LEDs rouge et jaunes clignoter ensembles, c'est qu'il y a surchauffe.

Pour le moteur HPI donne 88°C maximum.

Perso je part du principe que si je commence à ne plus pouvoir laisser le doigt dessus c'est que ça commence à ne plus aller, parce que trop de chauffe peut démagnétiser le rotor du moteur à la longue
Si tu voit que ça chauffe trop tu peux envisager de monter un petit ventilateur pour l'aider à refroidir

A+
Katcha

Salut Katcha.

Merci pour t'es reseignements
Jai une sonde de temperature je vais surveiller tout ça, je suis loin des 88°C à voir en utilisation intensive et par temps plus chaud

Au passage, j'aimerais changer mon servo de direction actuellement j'ai un towerpro MG995 de 13kg acheter à l'époque pour dépanner au cas où. Mais bon il est un peu mou et pas très réactif  

Vous utilisez quoi vous ? J'ai vu la marque savox ça à l'air pas mal  

Edit..............................................

Désoler Coldfox j'avais pas vu ton message  
Ducoup il y a bien un coupure en cas de surchauffe sur le variateur  
Je vais surveiller tout ça.


A+ Bon weekend
wickes.

Salut,

Je pense que je vais me prendre une de ces housses aussi! Très efficace. Concernant la température, j'avais lu un sujet sur les aimants néodyme qui precisait qu'à partir de 80 degrés même les aimants de bonne qualité commencent à se démagnétiser.

Tastyb a écrit:

Salut,

Je pense que je vais me prendre une de ces housses aussi! Très efficace. Concernant la température,  j'avais lu un sujet sur les aimants néodyme qui precisait qu'à partir de 80 degrés même les aimants de bonne qualité commencent à se démagnétiser.

Salut Tastyb,

Oui surtout n'hésite pas prend la par contre je ne sais pas si ils en font pour le chassis XL

Pour la temperature j'ai essayer cette après-midi, en roulant normalement le moteur et a environ 45-50°C avec la housse.
Le rapport pignon couronne influe aussi sur la temperature moteur non ? Actuellement je suis en 20X47 je pense passer sur du 44 origine pour la couronne bientôt.

A+ wickes.

Salut.

Perso j'ai pas testé des tonnes de servos comme certains.
J'ai un Savox 1256TG depuis des années et rien à redire pour le moment
Depuis Savox en a sorti des plus puissants, mais ne donne aucune indication sur leur consommation
Les autres fabricants non plus d'ailleurs  

Il ne faut pas oublier que le BEC du Castle ne fournis que 3 ampères !

Et oui le rapport pignon / couronne influence la température moteur. Au plus le rapport est long au plus il va forcer donc il va chauffer plus
45-50 degrés c'est tranquille, tu peux essayer d'allonger pour voir. Mais n'oublie pas que ça va aussi augmenter ta consommation donc diminuer ton autonomie, à toi de voir si ça te convient

A+
Katcha

wickes54540 a écrit:

Tastyb a écrit:

Salut,

Je pense que je vais me prendre une de ces housses aussi! Très efficace. Concernant la température,  j'avais lu un sujet sur les aimants néodyme qui precisait qu'à partir de 80 degrés même les aimants de bonne qualité commencent à se démagnétiser.

Salut Tastyb,

Oui surtout n'hésite pas prend la par contre je ne sais pas si ils en font pour le chassis XL

Pour la temperature j'ai essayer cette après-midi, en roulant normalement le moteur et a environ 45-50°C avec la housse.
Le rapport pignon couronne influe aussi sur la temperature moteur non ? Actuellement je suis en 20X47 je pense passer sur du 44 origine pour la couronne bientôt.

A+ wickes.

Salut,

Je vire le châssis XL et repasse en taille normale, le XL est trop imposant, avant d'acheter je ne l'imaginais pas aussi grand! Du coup la housse sera parfaite!! après ton petit run je suis convaincu

Pour le rapport, je dirais que c'est la principale cause de chauffe, comme dit Katcha, plus c'est long, plus ça chauffe (ça peut prêter à des sous entendus, surtout en parlant de rapports  ) et plus ça va consommer!! Si tu es content avec la vitesse que tu as comme ça, tu as tous les avantages à laisser ce rapport: conso, patate et longévité de ton moteur et accus!

Salut les amis,

Quelques nouvelles de mon flux plusieurs sorties ce week-end et après pas mal de jumps et back flip 2-3 casses

- partie haute de Kit IRC pliée à l'arrière,
- les cardant arrière voilé,
- pignon d'attaque du différentiel arrière HS manque quelques dents,
- et puis bien sur le différentiel arrière.

En photos  













Pour info ma transmission était celle d'origine de mon savage thermique avec les différentiels en 13/43, déjà 25 litres de passer dessus  puis environs 10 packs en 4S avec mon flux et la c'est la fin

Yapluka commander les pièces qui vont bien, je pense passer en diff 9/29

A+ wickes.

Salut,

Tu as tout intérêt à mettre de diffs de flux, les diffs d'origine du x ont déjà du mal avec un moteur thermique, impossible que ça tienne du Bl. Aumoins tu auras eu le temps de tester !

Salut,
pour ton différentiel il a bien tenu je dirais.

Tu tentes pas les différents hot  racing avec le réf avec le x (version 2)
Tchuss....

Salut

Marrant quand même, les 13x43 en 4S ils ont tenu plus de 4 ans chez moi... Jusqu'à ce que je passe en 6S

En 9x29 ou en Hot Racing tu devrais être tranquille
(Attention au calage pour les Hot Racing).

A+
Katcha

Yop,

+1 avec les copains, passe en 9/29 tu devrais être tranquille Quoique j'ai déjà réussi à en casser un en 4S
T'y es allé violent avec tes cardans

Cold'