Salut a tous.

La je dit bravo Mr DUFF car tout est bien expliquer

Salut,
Bien expliqué, mais je ne comprend pas à quoi ça sert alors??
Cela donne de la stabilité dans les virages??


Edit:

Citation :

les monster truck on un soucis de stabilité dans les virages

Citation :

s'est pour limiter que la voiture ne penche dans les virages ou rond point

Auto réponse, la prochaine fois je relirais le post

Salut, Désolé pour le déterrage de post mais je souhaite apporter une vue d'ensemble des forces en présence afin de laisser à chacun le libre choix de la meilleure solution pour son usage : Les réglages ne sont toujours qu'affaire de compromis.

Lors d'un virage, l'inertie de la voiture et la force centrifuge "attirent" la voiture vers l'extérieur du virage tandis que les pneus résistent à cet effet grâce à l'adhérence.

Cela créé une prise de roulis : Les poids suspendus sont attirés vers l'extérieur, faisant "pencher" la voiture alors que le "plan" des 4 roues" restent parallèle au sol.

En fonction des forces en présence (vitesse élevée = + de force centrifuge et inertielle = + de besoin d'adhérence des roues), c'est le plus fort qui gagne :
Si les roues n'ont pas assez d'adhérence, la voiture dérape. Au contraire, si l'adhérence est assez forte, c'est le retournement.

Plus le centre de gavité sera bas, plus le bras de levier pour le retournement sera court. Plus c'est court, plus c'est difficile (question de couple).

Le meilleur compromis reste que la voiture ne se retourne jamais : Lorsque le virage est pris trop vite, le "fusible" doit être l'adhérence.

Les solutions possibles (cumulables) :
1. Limiter la prise de roulis (Barre anti-roulis, durcir l'amortissement pour limiter le transfert des masses, abaisser le centre de gravité)
2. Limiter l'adhérence (durcir l'amortissement, choisir des sculptures moins accrocheuses sur sol meuble ou limiter le contact au col sur sol durs et lisses)
3. Forcer l'abaissement du centre de gravité et favoriser le survirage (ramollir l'amortissement avant et durcir l'arrière, limiter le carrossage avant).
4. augmenter le plan de roues (la surface délimitée par les 4 roues) avec un déport.

Après ça dépend de l'utilisation (réduire la garde au sol abaisse le CG mais c'est pas bon pour le bash).

Attention aux roues en série 40 , l'effet sur le retournement est plus du à l'augmentation des masses non suspendues qu'à l'augmentation de la surface de contact. Et augmenter les masses non suspendues à d'autres effets qui peuvent d'avérer parasites selon les utilisations.