Bonjour tout le monde !

Un petit saut sur le site HPI avec une news qui a l'air cool



Des diff 29/9 "haute longévité" qui vont équiper les prochain savage x 2011, donc certainement encore plus robuste que les précédent Bulletproof
Le lien : HPI racing

Voilou, bonne fin d'aprème,

Apluche !

salut les savage 2011 sont deja sortie

Oui, je voulais parler des prochaine "sortit d'usine" du savage 2011
Enfin je crois, puisque il est écrit "standart part" pour le x 2011 sur le lien que j'ai donner plus haut

Apluche !

Salut,

Ils ont fumé un

http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=fr&partNo=102692

Alors lequel est renforcé par rapport à l'autre

Mais, merci pour cette news Binel

Bab'

C'est vrai qu'au final on ne sait pas lequel des deux est le plus fiable, peut être que le dernier est justement un peut moins costo que le bulletproof et donc plus adapter aux 4.6 et non au surpuissant flux
Bizard...

apluche.

binel a écrit:

C'est vrai qu'au final on ne sait pas lequel des deux est le plus fiable, peut être que le dernier est justement un peut moins costo que le bulletproof et donc plus adapter aux 4.6 et non au surpuissant flux
Bizard...

apluche.

tu compte toujours te prendre des differenciels renforcés toi? Attend de ruiner ceux d'origine avant non?

re

hpi sort toujour des piece "crome" renforcer

Salut,

aaah je me réveille

c'est çà que vous cherchez





Le diff 9/29 de gauche on le connait, c'est celui du Flux et du XL.
Le diff 9/29 de droite c'est celui du nouveau 4.6, du moins pour ceux qu'ils l'ont eu en 9/29 comme moi
On remarque la différence de taille des noix, à gauche pour les cardans à boule de 11mm et à droite pour les cardans à boules de 9mm.
J'ai juste remplacé les noix de diff de 4.6 par celles du Flux.
Bin pour l'instant çà tient bien

salut,les quels sont plus costaud

le frité ou l'usiné(noir , sans etre sur qu'il soit vraiment usiné )

je penche pour le noir le plus costaud car le pignion, d'attaque reste noir dans les 2 cas.


hpi a peut être sorti une version moins costaud pour vendre du spare part $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Salut les gars
Je rebondi sur ce sujet suite à la new de RCSotrop :

Version du X4.6 :

Description HPI : SINTERED BULLETPROOF DIFF BEVEL GEAR 29T/9T SET
Sintered se traduit par fritté

Wikipedia a écrit:

Le frittage est la consolidation par action de la chaleur d’un agglomérat granulaire plus ou moins compact, avec ou sans fusion d’un ou de plusieurs de ses constituants

A ben avec ca, je suis tranquille
Une autre :

Wikipedia a écrit:

Le frittage est un procédé de fabrication de pièces consistant à chauffer une poudre sans la mener jusqu’à la fusion. Sous l'effet de la chaleur, les grains se soudent entre eux, ce qui forme la cohésion de la pièce

Mouais....

Version Flux:

Description HPI : MACHINED BULLETPROOF DIFF BEVEL GEAR 29T/9T SET
"Machined" se traduit plus facilement par "usiné"

Bon j'ai pas tout compris...
Le nouveau,il est mieux que l'ancien ou pas
Visiblement, c'est pas évident akrapovic73 n'a pas eu de réponse non plus

Il me semble que quelqu'un sur le forum a traité les pignons de sa boite de vitesse en chauffant et mélangant avec de l'huile de vidange je me demande si le fait de "fritté" un alliage ne pourrait pas ressemblé

salut,

usiné est toujours mieux
pour traiter, c'est du trempage a l’huile qu'elle soit de vidange au pas, on chauffe pres de la couleur rouge chaud et on trempe jusque a que ça refroidi.
Mais attention, des petites pièces il vaut mieux les chauffer par induction, sous le risque de faire fondre ou déformer les parties fines.

Pour ça, je ne le fait pas sur mes cardans

RCsotrop a écrit:

usiné est toujours mieux

Yes

Du coup, le trempage et le frittage c'est pareil

Non,
pas pareil, l'usinage est débuté a partir d'une pièce de métal massif,

ou tout l’enrobage est déjà parti c'est une pellicule d'acier moins charge en carbone, donc plus tendre.
Cette phase est provoqué par le moulage dans les fours et au refroidissement.

Le frittage est un mélange d'acier , alliages légers et poudre de feu pour savoir mouler et démouler sans défauts et a une temp plus basse.
Un peu comme la soudure des voies de chemin de fer.

Une fois la pièce usiné, on la chauffe a l'induction et on fait le traitement par trempage

Donc l'usiné reste solide et pur acier

Oh year

Merci pour ces explications

Salut,

J'ai commandé ces diffs, que le titre il y avait marqué que c'était ceux du 4.6 alors qu'ils avaient les dents noires, comme les usinés donc du flux

Si ça se trouve le vendeur s'est gouré dans le titre par rapport à la photo ou sur la photo par apport au titre

Je verrais bien quand je les aurai reçus, j'espère qu'ils sont usinés puisque c'est mieux

Salut,

mmmmhh, je penses que tu recevras les gris

juju-du-27 a écrit:

Salut,

J'ai commandé ces diffs, que le titre il y avait marqué que c'était ceux du 4.6 alors qu'ils avaient les dents noires, comme les usinés donc du flux

salut,
c'est peu être un grand fumeur ou alors il ne les brosse pas

Hummm...




Bon aller heu non TU sort !

Je vous tiens au jus les gars
avec Binel, RCsotrop