Bonjour à tous!

Voici une évolution de leur moteur 28RR... Le 28RR-2!



Axial 28RR-2

Construction en ABC pour la fiabilité;
Carburateur composite de 9mm avec 3 vis de mise au point et 2 venturis de 8 et 8,5mm.
Carburateur réglé d'usine pour une mise en route rapide.
Tirette de démarrage.
Culasse de couleur grise anthracite avec un CG bas et de plus grandes ailettes pour un meilleur refroidissement.
Carter en Aluminium de couleur noir.
Gravure de la culasse au Laser.

Options:
A. Chambre à insert pour bougie type turbo
B. Roto-start
C. Carter arrière pour démarrage sur banc


Caractéristiques du Axial 28RR-2

Cylindrée : .28 cubic inch/4.6cc
Maximum RPM : 39000 RPM
Alésage: 18.25mm
Course: 17.5mm
Construction: ABC
Culasse: Axial Black
Carburateur: 9.0mm Composite a tiroir (inclus option venturis 8.0 & 8.5mm )
Réglage carburateur : 3 vis
Carter: Aluminium, Sortie d'échappement arrière
Port : 7P
Syst. de démarrage: Pullstarter
Bougie recommandée : Cold-5

Prix catalogue: 270$ avec remise 199$

Salut.
Il a l'ère pas mal mal quel est la grosse différence par rapport a l'ancien?

Salut à priori pas grand chose

Citation :

Axial 28RR Spec 1
Size: .28 cubic inch/4.6cc
Maximum RPM: 38,500
Bore: 18.25mm
Stroke: 17.5mm
Construction: ABC
Heat-sink Head: Green Anodized (optional Grey available)
Carburetor: 9.0mm Composite Slide Carburetor (includes optional 8.0 & 8.5mm venturi’s)
Carburetor Adjustments: 3 Needle, Flush Settings
Case: Black Aluminum, Rear Exhaust
Connecting Rod: Dual Bushing
Sleeve: 7 port
Starting system: Pullstarter
Recommended Glow Plug: Cold-5 Power Plug

Il tourne plus vite de 500 tours

salut
Question béte: qu'elle est la différence entre les bougies normale et les turbo?
Sinon il a l'air vraiment bien et il est pas trop cher avec la remise

Edit piXel: Attention au HS si tu as des questions concernant les bougies, n'hésite pas a créer un nouveau post
Merci à toi

Raaa , j'achete un RR , et il sorte un RR2 . Lol ! M'enfin , pas grande amélioration je trouve , juste 500 tour en plus , et une culasse noir .

Tu m'en diras des nouvelles de ton RR
Pour savoir a quoi je doit m'en tenir dans mon futur choix

Ben, c'était juste pour info!
J'ai un Axial .32 et un LRp Z30r spec.2...

Ba moi j'ai été déçu du mien, c'est un bon moteur y'a pas de soucis mais pas assez coupleux et trop linéaire pour mettre sur un MT. Si tu le met sur un race c'est bon mais pour du bash je me suis vite fait ch*** même pas de wheelings....

Autre petit soucis selon moi, la culasse LCG qui est un avantage sur un truggy met un inconvénient sur le Savage.

Donc voilà mon avis, c'est un très bon moteur mais pour truggy, d'ailleurs sur Truggy France j'ai lu pas mal de choses positives sur ce moteur. Tout dépend de ce que tu attends de ton moteur .

Se serait pas mal d'avoir d'autres avis.



Furby.

C'etait bien ce que m'avais dit Babou a propos de ton moteur
Mais comme ça j'aurai d'autre avis avec celui de Sickness

furby a écrit:

Ba moi j'ai été déçu du mien, c'est un bon moteur y'a pas de soucis mais pas assez coupleux et trop linéaire pour mettre sur un MT. Si tu le met sur un race c'est bon mais pour du bash je me suis vite fait ch*** même pas de wheelings....

Autre petit soucis selon moi, la culasse LCG qui est un avantage sur un truggy met un inconvénient sur le Savage.

Donc voilà mon avis, c'est un très bon moteur mais pour truggy, d'ailleurs sur Truggy France j'ai lu pas mal de choses positives sur ce moteur. Tout dépend de ce que tu attends de ton moteur .

Se serait pas mal d'avoir d'autres avis.



Furby.

Je pence que tout les 4.6 wheel ... Je te dirait ce que j'en pence une fois mon rodage finie .

SiCKN3Ss a écrit:

Je pence que tout les 4.6 wheel ... Je te dirait ce que j'en pence une fois mon rodage finie .

Faux, ça dépend de plusieurs paramètres

Si tu mets un rapport cloche/couronne long (grande cloche, petite couronne), et que tu allonges ton savage pour recentrer le poids sur l'avant, et que tu lui baisses la garde au sol avec des amortos plus courts, je peux t'assurer que ton savage ne va pas wheeler sur terrain fait pour le MT.

Après si tu roules sur du bitume, c'est clair qu'avec l'accroche que procure le goudron, la tu vas peut être wheeler quand même...

Avec mon savage, je sais que quand je fais des tests sur le goudron, si je met un gros coup de gâchette, il aura tendance à partir en wheel :lol:, mais sur un terrain comme de la terre ou autre, ça ne le fait point

Fab