Bonjour,

Comme vous le savez j'ai cramé deux contro Hpi et un moteur tork lors de la dernière sortie .

Depuis hier j'ai monté le Hobbywing Ezrun max8 150A et j'ai procédé au réglage télécommande et avec le boitier de programme fourni avec celui-ci.

Mon soucis c'est qu'il fonctionne très bien 2 ou 3 minutes puis après un freinage ou arrêt complet soit il avance à 30 ou 40 % de sa puissance et puis s'arrête soit il n'avance plus du tout,Il me refait la même histoire si je l'éteint et le rallume   .

Le moteur serait en cause sachant que le moteur ne bloque pas si je tourne le pignon et que c'est celui qui était monté lorsque le deuxième contro a brulé

Salut

Comme disait Katcha le problème doit venir de ton moteur, l'essai à faire est de tester un moteur fonctionnel avec ton max8, perso je n'aurais pas osé mettre le max8 avec un moteur qui risque de le faire cramer!

Salut,

Ok,ben franchement vu que je n'y connais pas grand chose j'ai même pas eut peur

Je vais de ce pas essayer un nouveau moteur

Yep.

Tu as ouvert ton moteur pour voir si il a l'air OK

Notamment si tu vois des bobinages qui n'ont pas la même couleur que les autres voire qui sont visiblement brûlés ?

Tu peux aussi avoir un roulement HS, les aimants du rotor qui commencent à se détacher, etc...

A++

Salut les gars,
Ce qui est bizarre, c'est qu'il est cramé le premier coup contrô+moteur ensemble. Il change le couple contrô moteur et là, le contrô fume à nouveau... Dans tout les cas, le moteur n'est pas en cause mais à mon avis il est mort aussi

Salut,

nouvel essai avec un autre moteur ,c'est toujours pareil

Salut.

Au vu de ta casse de diff il est possible que la transmission ait forcé à mort.
Au fait il est réglé comment le slipper ? Si il était à fond ce n'est pas très bon   tu t'est privé d'une sécurité.

Le premier couple moteur / contro est parti, OK tu as tout changé.
Ca re-crame sur le deuxième, peut être parce que la transmission forçait toujours. Mais peut être que le moteur a également morflé.

Si tu était en mode "chat noir" il n'est pas impossible que le deuxième moteur (Celui qui a cramé le deuxième contro) ait endommagé le 3eme contro, donc avec le moteur neuf ça te fait ce problème.
Au risque de me montrer lourd : Comment se présentent les bobinages des moteurs qui étaient sur les contros qui ont claqué

Autre question : Si tu laisse refroidir le tout est-ce que ça refonctionne, même si c'est pour 2 - 3 minutes
Tu devrais toucher les connections (Batteries vers contrôleur, contrôleur vers moteur) pour voir il n'y en a pas une qui surchauffe, ça serait signe d'un mauvais contact, avec la surchauffe ça te déconnecte une liaison.

Question stupide mais je la pose quand même : L'ensemble de la transmission tourne bien maintenant ? Ca ne force pas ? Avec ce qui s'est passé avec tes diffs...

Il y a une autre piste à explorer : Si tu utilise les mêmes batteries que celles qui étaient dans Savage quand ça a brûlé, peut être qu'elles ont morflé elles aussi. Causes possibles:
1) Connectique des batteries partiellement dessoudées par le courant.
2) Soudure des fils sur les éléments partiellement dessoudés par le courant.
3) Soudure des éléments des pack partiellement dessoudés par le courant.
4) Elements des packs endommagés par le courant excessif qu'ils ont dû fournir

Pour les cause 1, 2 et 3:
Quand tu utilise ton Savage la jonction de soudure défectueuse chauffe, se dilate et déconnecte partiellement la liaison et donc te limite le courant à tel point que ça s'arrête.
Pour moi c'est réparable mais si tu ressoudes sur les languettes des éléments packs il faut limiter la chauffe le plus possible, surtout dans le temps.

Pour la cause 1 : Tu devrais constater un échauffement des connecteurs batteries / contro.
Pour les causes 2 et 3 : Tu devrais constater un échauffement des packs, mais du petit côté où se connectent les fils.
Pour la cause 4 : Tu devrais constater un échauffement du tout le pack, ou au moins d'un des flancs. Il est aussi possible qu'un voire tous les éléments aient gonflé.

Donc vérifie cela aussi
Bon courage...

A++

Salut,

Je vais être franc,c'était un problème de batterie déchargée
Je ne m'étais pas attarder dessus car avec l'ancien contrôleur ça stoppait de suite et là il tourne vachement moins vite et stoppe plus tard,je sais je suis un abruti et je vous autorise à me lancer des oeufs pourris dans la face...

En tous cas je tiens à vous remercier pour avoir chercher et de m'avoir éclairer plus sur le pourquoi du comment  

Photo du moteur h-s:
(Je fais tourné le rotor d'un quart de tour à chaque prise,les copeaux proviennent de mon établi)

Yep.

Alors là sans hésiter oui les enroulements (Ou bobinages) du moteur ont surchauffé, à tel point que que le vernis a brûlé
C'est visible sous la sortie des fils à l'arrière et sur quasiment la totalité des enroulements à l'avant.

La couleur noire ne me laisse aucun doute, normalement ça doit avoir une belle couleur cuivrée

Je pense que les traces noires sur le rotor doivent venir de là
Il a pu y avoir des flammes, minimum de la fumée...

Pour rappel les fils des enroulements moteur ne sont pas protégés par une gaine mais juste une couche de vernis
C'est pour pouvoir en enrouler un max dans un espace très réduit. Mais c'est assez fragile.

Comme là le vernis a brulé ce ne sont plus des bobinages mais des blocs de cuivre, donc un bel ensemble de court-circuits

Donc je confirme : Moteur foutu Maintenant c'est un tueur de contro  

Le seul truc de récupérable c'est le rotor, les roulements, les entretoises et les flasques.
Ca peut servir pour remettre en état un autre moteur, vu que le kit Castle de remise en état n'est plus commercialisé...

Tiens je viens de penser que les entretoisent peuvent peut-être intéresser Titi13

A++

Salut,

je pensais à titi mais depuis le temps il me semblait qu'il avait trouver.

Merci encore Kat,et encore celui-là c'est celui qui fonctionnait encore,l'autre est noir sur tout le rotor

Yop

Hervé_01 a écrit:

...et encore celui-là c'est celui qui fonctionnait encore,l'autre est noir sur tout le rotor

Si tu dis que le rotor de l'autre est entièrement noir, je serais curieux de voir la gueule des enroulements de son stator
Je n'ai pas encore vu de tofs de fils d'enroulement fondus sur ces moteurs brushless, mais je pense que ça va venir un jour... Peut être le tient

Au fait petit conseil pour le futur : Evite de démonter un moteur sur une surface où il y a de la limaille, au vu de la puissance des aimants du rotor ça doit être la misère pour la virer de là

A++

hello,

J'ai tout démonté sans réfléchir et hop la bêtise était faite,heureusement c'était le premier qui était H-S,je ferais des photos dès que possible