Yop,

Avec du rouge (vert chez loctite) j'ai déjà réussi à faire tenir un pignon pendant une cinquantaine de pack sans même mettre de vis
Par contre pour enlever c'est pas facile, soit t'attends que ça lache soit t'y va au marteau

Cold'

yop
ben alors les loulous
pour le frein filet,vous pouvez mettre celui que vous voulez,pour dévisser il suffit de poser la pane du fer a souder sur la tête de la vis de laisser chauffer un chouille et ça se dévisse tout seul
lolo

Moi je me sert d'un petit arrache Facom, chaqu'un son truc

Yep

ColdFox a écrit:

... soit t'y va au marteau

Vas-y mollo avec le marteau quand même, c'est un coup à risquer de décoller les aimants du rotor

Il vaut mieux un petit arrache moyeux, ça y va plus en douceur.
Tu peux même t'en confectionner un avec une barre et 3 vis

A++

Hello alors premier tour de roues fait cette aprem .

Comment dire c'est un avion, le flux standard diff centrale marche fort mais la rien a voir !!

Je ne c'est pas si la différence et dut au "diff vs boite" mais alors même a 3/4 de la gâchette de la radio lancer si je mais gaz a fond c soleil garantie .
La vitesse de pointe les reprise ont vraiment rien a voire .
A l’accélération sa couche les amorto arrière pourtant rempli de 35 et avec toutes les petites bague pour le durcir
Bon juste petit hic après 20/25 min de run je m’arrête pour faire un petit contrôle et la oups petite fumer qui sort du savage .
Je démonte la carrosserie et la couronne de boite la 44 était brulante .
je suppose que c'est du au slipper comment vous le bloque pour serrer a fond ?

++

Salut

Tu le serres a fond sans forcé et tu le desserres de 1/4 de tour.

Bon run

Yep

Et si tu vois qu'il dérape encore (En gros que la couronne est chaude) tu resserres un poil puis tu re-essaie.

En utilisation normale le slipper ne doit pas patiner. Il ne doit commencer à le faire que lorsque qu'il y a un effort qui sort de l'ordinaire (Très grosse accélération, transmission bloquée...)

A++

Hello après une seconde sortie sur piste le compte rendus reste mitiger même si c’était sympa .

Déjà premier problème les tiran arrière il ont pris un jeu de folie et sa résiste pas trop au jump .
Pour sa je pense supprimer le porte fusée d'origine et passer sur l'integy monobloc enfin si j'arrive a en trouver en vente il sont out of stock presque partout .

Second problème j'avais c'est écrou de roues :

ici

Jais tous simplement arracher ce qui sert de rondelle juste en roulent normalement .
je pense passer aux hot racing mais existe t'il d'autre kit que le HR ?

Troisième soucis le sleeper il était bloquer a fond mais fini par ce desserrer chauffer il va pas durer longtemps.
Que pensez vous de ce kit :

ici

Voila pour le moment sinon il marche très fort toujours plus que celui avec le diff centrale

++

ghis63 a écrit:

Hello après une seconde sortie sur piste le compte rendus reste mitiger même si c’était sympa .

Déjà premier problème les tiran arrière il ont pris un jeu de folie et sa résiste pas trop au jump .
Pour sa je pense supprimer le porte fusée d'origine et passer sur l'integy monobloc enfin si j'arrive a en trouver en vente il sont out of stock presque partout .

Second problème j'avais c'est écrou de roues :

ici

Jais tous simplement arracher ce qui sert de rondelle juste en roulent normalement .
je pense passer aux hot racing mais existe t'il d'autre kit que le HR ?

Troisième soucis le sleeper il était bloquer a fond mais fini par ce desserrer chauffer il va pas durer longtemps.
Que pensez vous de ce kit :

ici

Voila pour le moment sinon il marche très fort toujours plus que celui avec le diff centrale

++

Salut,

si tu prenais le temps de lire le Forum, tu trouverais toutes les réponses :

donc pour les hexagones ICI ICI ICI ICI ICI ICIICI


Ensuite, pour le sleeper, les origines sont très bien, je n'arrive toujours pas à comprendre comment vous faites pour trouver des anomalies (mets du frein filet bleue pour ne pas qu'il se desserre), concernant le lien que tu montre il est très bien aussi.

Ensuite comment fait tu pour trouver une différence entre celui qui à le diff central et l'origine pour dire qu'il marche plus fort outre les arguments mis en avant par tastyB et moi-même.

Gos

Re gos donc dans l'ordre:

Il et noter que les kit hexa HPI va avec les fusée standard j’ai peur que cela ne fonctionne pas sur les xl
Le sleeper et monter au celle roulement sa arrive quand même a bouger malgré que je décape bien avant de mettre le celle roulement la bleu sa tenez pas du tous .

Pour ce qui et de la différence de perf il et tous simplement plus rapide plus brutale et plus vif malgré un punch contrôle a 70% sur le xl et 50% sur celui avec le diff centrale mais cela et peut être dut au fait que le diff centrale mouline malgrez la 300k dedans .
Après le moteur et peut être fatiguer vue l’état du savage avec le diff centrale au départ c'est pas impossible qu'il et pris des coup de chaud et se soit démagnétiser un peut

Le bon point pour celui avec le diff centrale c'est que du coup étant moins violent cela le rend plus facile d’utilisation il et plus simple a maitriser je  ne c'est pas trop comment  l'exprimer mais les sensation de pilotage sont meilleurs

++

Salut,


Je ne me souviens plus dans quel sujet on a parlé des écrous de roues arrachés, sur un flux classique c'est fréquent, les écrous du kit HR eux seront renfoncés mais tiendront le coup.. sur ton flux avec diff central central tu ne les casseras pas, je n'ai jamais remplacés les miens et je ne me contente pas de rouler normalement 

Salut

TastyB a écrit:

Je ne me souviens plus dans quel sujet on a parlé des écrous de roues arrachés

C' est : ICI M'sieur !

Cela dépend des écrous , HPI a modifié la pièce mais pas la référence.

Quoi qu' il en soit , Ghisl63 achètes le Kit HR et tu adaptes les cales / collerettes ou dis au revoir a tes héxagones de Seben Racing surtout si tu es brutal dans l' herbe.

Bon run

Hello alors le sav avec le diff centrale a déjà des écrou HR sans les rondelle griffe arrière et pas de bobo sur les hexa des seben pour le moment a voir dans l'avenir car je vois pas trop comment les adapter au seben.

Je vais les commander pour le xl aussi mais avec une clef traxxas car la clef de 17 a pipe passe pas dans les jantes blast .
Pour le sleeper en dehors du robinson il existe rien d'autre voir du home made ?

++

Salut

Sinon tu utilise l' autre coté de la clef a pipe et tu engages un tournevis dedans pour avoir plus de prise.

Bon run

Hello merci du tuyau mais je fonctionne deja comme sa sur les seben en fait c'est le diamètre extérieur de la clef facom qui et trop gros comparez a celui des roues

++

Salut,

Comme slipper, tu as CELUI-CI QUI EST TRES BIEN

Hello merci pour le lien Gos mais hier jais craquer jais passer commande du robinson ainsi que des hub integy, du kit HR et un jeu de bar stabilisatrice pas utile en tt mais vue qu'il me sert aussi en mode piste sa peut être pas mal

++

Hello je viens de faire un petit contrôle de la boite du savage suite a un petit bruit bizarre alors que je fesais un essai après avoir mis les hub integy .
Voila la cause :



C'est un soucis courent ou avant de mettre des HD je vais devoir vérifier des choses dans la boite . Je trouve que les pignon ont pas mal de jeux c'est normale ?

Je me suis aussi amusez a desanodier les hub integy impossible de les avoir en neutre jais du commander des orange un petit coup de soude de belgom alu et hop magique :


Avant:



Après:



Merci

++

Salut ghis ,

Super tes flux ,

j'aimerais avoir un petit renseignement au sujet de ton polissage de quelle façon obtiens tu un aussi beau rendue ?

@+

Salut

Pour désanodiser, il suffit de plonger la pièce dans le liquide débouchant canalisations et dès que la couleur est partie, rincer la pièce puis la polir avec le belgom alu, c'est magique.

Pour ta boite vérifies les empreintes de roulements, il ne faut pas que les axes aient du jeu latéral, c'est quelque chose qui arrive avec le temps.. Après tout ce n'est aue du plastoc. Le 18/23 HD est quand à lui indispensable sur un flux.

Yep.

Je plussoie pour le 18/23 HD. Le pignon d'origine fritté ne tiens jamais, alors que les autres pignons de la boite oui

C'est le grand mystère de ce pignon 18/23 d'origine

A++

Salut,

J'ajouterais que si tu as trop de jeu dans la boite, faut changer les cartes de boites aussi

Hello c'est good pignon 18/23 HD commander et jais démonter la boite entièrement roulement changer et tous les pignon sont bien caler .

Pour desanodiser jai utiliser de la lessive de soude le desktop marche aussi mais c'est plus long surtout pour des grosse pièces .
Jais acheter a Cold sont châssis TCS XL bleu que je vais passer aussi a la soude .

Bender pour le polissage sa dépend de ce que tu chercher et de l’état de la pièces de départ .
En generale si elle et propre je la passe a la paille de fer 0 puis 000 et belgom alu .

Mais si tu veut un résultat top nickel le boulot et le plus même.
Quand jais poli mon ancien hormann je suis passer par le ponçage a l'eau puis laine de fer 000 puis polissage a la pate et pour finir belgom alu :

Voila une idée de ce que cela peut donner  :

Avant



Après

Yep.

Ouah ça brille Super rendu

Après ça je n'oserais plus sortir mon modèle en tout terrain

A++

Yop,

La classe!!!

Run'