Bonjour à tous,
Je viens de me présenter ainsi que mon savage dans la rubrique "Présentation des membres".
Permettez-moi de vous demander un avis technique sur le moteur hpi k4.6 de mon savage x ss que je viens d'acquérir tout récemment, avec sa notice. Je me suis lancé dans le démontage complet pour le comprendre et le nettoyer. Pour le moteur, j'ai alors utilisé de l'alcool à brulé. J'ai soufflé et fait sècher les pièces moteurs avant de les remonter avec de l'huile type "after run". Laissé 2 jours avant le re-montage.
Cependant à la fin du re-montage de celui-ci, je constate comme un frottemment, un léger "grrrrr" irrégulier en tournant plusieur fois le volant moteur d'un coté. Il est plus fort quand on tourne très doucement.
En revanche, pas de gène dans l'autre sens, c'est à dire dans le sens du fonctionnement réel du moteur? Je me demande si ce n'est pas une usure d'un des deux roulements moteurs. Et là, pas bon.....si c'est cela!
Peut-être est-ce normale que ça le fasse que dans le sens contraire de la marche, ce frottemnent irrégulier? Ou bien, est-ce la pignonnerie du système Roto-start? D'après-vous, je continue de le remonter ou je re-démonte tout? Je trempe le carter moteur pour bien re-nettoyer les roulements?

Je re-précise, que je viens de l'acheter d'occasion depuis 1 mois et qu'il roulait correctement. Il a tourné, il y a 2 semaines.
Merci
Savage73

savage73 bonjour,

D'abord ce qu'il faut savoir sur un moteur thermique, tant qu'il fonctionne il ne faut jamais l'ouvrir pour le nettoyer, sa ne se fait pas, sauf si bruit suspect, prendre exemple sur les vrais voiture, donc à l'échelle 1/8 s'est pareil

Ne jamais nettoyer un moteur à l'alcool à bruler, uniquement au wd40 ou alors à l'alcool de lampe à pétrole parc qu’elle est grasse)

L'entretien à faire, est après chaque sortie c'est de l'after run dans le puits de la bougie ou par le carburateur, entretien du filtre à air, contrôle du filament de la bougie et remplacement éventuelle, ensuite contrôle du back plate et du one way, pour cela démontage de la flasque arrière, cela te permet une osculation visuel de la bielle et du vilo, ensuite rotation droite et gauche pour voir si il n'y a pas de grippe.

Si il y a grippe, contrôle du roulement moteur et de la chemise et bien sur du maneton de la bielle (jeu).

Et pour finir, l'entretien de l'embrayage, voilà c'est tous

Et bien sur, pour t'aider un peu mieux, quoique en règle général, il faut argumenter ta requette à l'aide de photo de ce qui te chagrine

Tu peux déjà avoir une idée de l'état de tes roulements en virant ton volant moteur et essayant de faire bouger le vilbrequin dans le roulements, (pas tourner, mais latéralement) il ne faut pâs qu'il y ait du jeu. Pour ce frottement que tu décris, ce serait normal si il s'agissait du piston qui arrive au point mort haut, c'est étrange qu'il ne le fase que aund il tourne d'un côté. Tu as essayé de le faire tourner sans la backplate (en enlevant le système du roto)

Bonjour à tous!!

Super et merci pour vos réponses. J'ai enfin trouvé hier soir la cause du problème de frottement dans le moteur, malgré que je viens de lire vos réponses seulement ce matin. Bravo Tasty8! C'est bien la pignonnerie du Rotostart qui génère cet accro irrégulier. Ouf, ça m'a rassuré que ce ne sont pas les roulements dans le carter.
J'ai entrepris de démonter mon savage pour controler, nettoyer et biensûre comprendre cette petite mécanique sympatique et bien foutue. J'ai trouvé aussi cela rationnel car il a 5 ans. Evidemment, j'ai consulté divers sites et forums pour entreprendre cela. Je constate toujours que chacun prodigue sa méthode pour le nettoyage de certaines parties du savage. En effet, j'aurai pu suivre les conseils d'Hpi pour le nettoyage du moteur en utilisant de l'alcool isopropylique qui est un bon dissolvant et dégraissant. Mais comme j'avais pus lire que le l'alcool à brûler peut faire l'affaire car il contient entr'autres du méthanol(comme pour le nitrométhane) et de l'alcool dénaturé justement. Certes, je ne vais pas m'amuser à toujours démonter le moulin, s'il fonctionne bien. En général, j'ai constaté quelques taches et griffures étranges sur l'ensemble du moteur.
Je me cantonne à vérifier les points éssentiels que vous me conseillez après les runs. Justement pour le back plate(Roto-start?), je l'ai néttoyé et regraissé à la graisse graphité noire multi-services. Il y avait à mon avis ce type de graisse noire sur ces 2 pignons et l'arbre du démareur. Pour le one-way, après nettoyage j'ai constaté qu'il tournait bien, sans accros et bruit. En ce qui concerne l'entretien de l'embrayage, je ne saurai pas pour l'instant diagnostiquer si les masselottes qui sont en plastiques sont bonnes ou non? J'ai éraflé légèrement en démontant l'une d'entr'elle avec la pince; ce n'est pas grave, je pense? Par contre, les 17 dents de la cloches m'ont l'air un petit peu usées. Je vais taché de mettre une photo.
Pour le carbu, je l'ai démonté complètement, nettoyé et remonté. Je l'ai remis aux réglages d'usines pour repartir sur un nouveau réglage de performance quand j'aurai fini de remonter le savage. Une personne du club du coté de chez moi, me conseille de rouler au 16% comme ils le font depuis quelques années et me disent que ça le fait très bien. Qu'en pensez-vous? C'est claire que c'est beaucoup moins cher que le 25%, mais moins performant de tout manière?
Voilà.
Merci.
savage73

Salut,

Le carburant 16% ne vas pas pour un moteur de cylindré 4.6 cm3 (.28) pas assez nitré sauf pour le rodage éventuellement, mais préférable avec du 11%, du RV en fait

Salut,

Concernant le one way, le fait qu'il tourne bien ne veut en aucun cas dire qu'il fonctionne bien ! son rôle est à l'inverse de bien bloquer, si tu as su démarrer le moteur avant c'est qu'il est fonctionnel. Ce qui les abime la plus part du temps c'est d'essayer de démarrer un moteur noyé beaucoup trop de compression, one way morfle (ta bielle aussi) Puisque tu es au petits soins pour ce moteur, je te conseille de toujours le faire chauffer avant de le démarrer tu gagneras en longévité en évitant les démarrages à froid, ce n'est pas une obligation biensur masi ça aide.

Une petite griffe sur les masselottes ne modifiera en rien leur fonctionnement, concernant l'usure.. il faut avoir vu des masselottes usées ou dans ton cas neuves pour comparer, postes une photo, on te dira ça. Pareil pour ta cloche.

U gros plus 1 avec Gos le 16% est insuffisant, il faut savoir que plus il y a de nitro, plus tu peux te permettre d'enrichir ton mélange grâce au nitro, ton moteur fonctionnera avec plus d'huile et chauffera donc moins, moins de chauffe= plus de longévité, dans les normes acceptables bien sur, tourner à 60°, abimera ton moteur . Plus que la culasse, ce qui refroidit le moteur c'est la richesse du mélange qu'il ingère. 25% est le minimum acceptable. 30, 33 c'est très bien mais il faut décompresser le moteur (en rajoutant un joint de décompression).

Salut Tasty8!

Merci pour ta réponse. Ok pour le one way, je ferais attention au cas où je noierais le moteur.
Pour le démarrage du moteur, j'ai lu quelque part qu'il était bien de le chauffer au sèche-cheveux par exemple pour le mettre à température chaude, en effet? J'imagine qu'il doit mieux démarrer.
J'ai essayé de prendre en photo ma cloche, mais avec mon portable ce n'est pas le top! On ne voit rien. J'essayerais avec un autre appareil...
Ok pour le carburant; j'utiliserais du 25%. D'après vous tous, est-ce que la marque Racing Fuel de Racing expérience est une bonne qualité? Je peux avoir les 5L à 43euros dans un magasin.
Merci.

Salut,

Sur le carburant je peux pas t'aider, je connais pas cette marque, sur le Forum, nous utilisons du LABEMA, BYRON, RB & MECCAMO.

Salut,

(TastyHuit ) Connais pas non plus ce carburant.

Salut,

Je viens de  découvrir que RC Diffusion vend du carburant Racing expérience. Ils en disent du bien sur leurs commentaires. De toute manière, je vais continuer avec ce carburant car il m'a été vendu avec le savage. Et surtout, pas trop de cher en 5L: 43€. :excelent
Bon week-end!