Salut,

si vous n'avez pas de kit de programmation vous pouvez aussi régler le contrôleur manuellement avec votre radiocommande.



PROGRAMMATION MANUELLE:

Enlevez le pignon de votre moteur.

Etape 1: Allumez votre radiocommande et assurez vous que l'interrupteur soit bien sur "off".

Etape 2: Branchez une batterie à votre contrôleur et mettez plein gaz, allumez le contrôleur (interrupteur sur "on").
Après quelques secondes, vous entendrez le son de calibration des pleins gaz, restez avec les gaz à fond, après encore quelques secondes vous entendrez quatre sons, après la secondes fois où vous entendrez les quatre sons,
relâchez les gaz (neutre). Si vous êtes bien entré dans le mode de programmation, vous entendrez 2 bip, une pause, puis encore 2 bips.

Etape 3: La séquence de programmation est toujours la même, et commence toujours par le premier réglage (Reverse lockout) de sa section (Reverse type). Le premier bip signifie dans quelle section vous êtes et le deuxième bip signifie quelle séquence est en attente pour "oui" ou "non".

Comme vous allez parcourir les options, vous devrez maintenir plein gaz pour "oui" ou plein frein pour "non" jusqu'à ce que votre contrôleur accepte votre réponse par des bips simultanés. Une fois que la réponse est acceptée, remlâchez les gaz (neutre) pour passer à la question
suivante. Après une réponse négative, le contrôleur passera au réglage suivant de la même section. Après une réponse positive le contrôleur passera au prochain réglage de la prochaine section, et ainsi de suite.



REGLAGES ET EXPLICATIONS:

1) BRAKE/REVERSE TYPE

Réglage 1: reverse lockout:
Ce réglage utilise la marche arrière seulement lorsque le contrôleur détecte que les gaz sont au neutre pendant deux secondes. Utilisez ce réglage en course ou en "bashing".

Réglage 2: forward/ brake only
Il n'y a pas de marche arrière, il n'y que le frein et les gaz.

Réglage 3: forward/brake/reverse
La marche arrière ou la marche avant sont accessibles lorsque les tours moteurs sont à zéro.

2) BRAKE AMOUNT

Réglez le pourcentage de puissance du moteur pour le frein.

Réglage 1: 25% de la puissance

Réglage 2: 50% de la puissance

Réglage 3: 75% de la puissance

Réglage 4: 100% de la puissance

3) REVERSE AMOUNT

Réglez le pourcentage de puissance du moteur pour la marche arrière

Réglage 1: 25% de la puissance

Réglage 2: 50% de la puissance

Réglage 3: 75% de la puissance

Régalage 4: 100% de la puissance

4) PUNCH/TRACTION CONTROL

Ce réglage détermine la puissance du moteur donné à l'accélération.

Réglage 1: Grande
Accélération vraiment limitée

Réglage 2: Moyenne
Accélération moyennement limitée


Réglage 3: Petite
Accélération légèrement limitée

Réglage 4: La plus petite
Accélération très légèrement limitée

Réglage 5: Aucune
L'accélération est juste limitée par la batterie

5) DRAG BRAKE

Ce réglage simule un frein au neutre.

Réglage 1: Off
pas de frein au neutre

Réglage 2: 10% de frein au neutre

Réglage 3: 20% de frein au neutre

Réglage 4: 30% de frein au neutre

Réglage 5: 40% de frein au neutre

6) DEAD BAND

Ce réglage détermine la rapidité de la réponse du contrôleur. ATTENTION: CERTAINES RADIOCOMMANDES SONT PLUS RAPIDES QUE D'AUTRES, NOS VOUS CONSEILLONS DE NE PAS TOUCHER A CE REGLAGE.

Réglage 1: 0,1500 ms
Réglage 2: 0,1000 ms
Réglage 3: 0,0750 ms
Réglage 4: 0,0500 ms
Réglage 5: 0,0250 ms

7)CUTOFF VOLTAGE

Ce réglage remet de ne pas trop décharger vos accus li po, il coupe les gaz dès que l'accus atteint un seuil.

Réglage 1: aucun
à n'utiliser qu'avec des accus ni-mh, ni-cd

Réglage 2: réglage automatique
ce réglage détecte automatiquement le nombre d'éléments, et se règle automatiquement.

Réglage 3: 5V
bon pour les accus ni-mh, ni-cd de 8 à 12 éléments.

Réglage 4: 6v
pour les li po 2s

Réglage 5: 9v
pour les li po 3s

Réglage 6: 12v
pour les li po 4s

Cool MOTOR TIMING

Plus le timing est petit, moins il y a de consommation, il y a plus d'autonomie, mais moins de puissance,
Plus le timing est haut, plus il y a de consommation, il y a moins d'autonomie, mais plus de puissance.

Réglage 1: Petit

Réglage 2: Normal

Réglage 3: Grand

9) MOTOR TYPE

Réglage 1: brushless

Réglage 2: brushed

Réglage 3: brushed haute performance


PROBLEMES RENCONTRES

Problème: Mon contrôleur s'arme ou ne s'arme pas, mais il ne veut pas se régler avec ma radiocommande.

SOLUTION: Assurez vous de ne pas avoir de réglages sur les gaz, que vos trims soit à zéro, et si vous avez une futaba, vérifiez que les gaz sont inversés.

Problème: Mon contrôleur calibre bien les gaz et les freins, mais ne veut pas calibrer le neutre ( lumière jaune qui flash)

SOLUTION: Réglez les trims (zéro) et si vous êtes en 70/30, passez en 50/50.

Problème: Mon véhicule n'accélère pas beaucoup sur les premiers mètres et après accélère beaucoup.

SOLUTION: assurez vous d'avoir bien mis des bonnes prises sur vos accus.

Problème: Mes batteries sont branchés et la prise sur "on", mais rien ne se passe.

SOLUTION: assurez vous que le contrôleur soit bien branché sur la voie 2 du récepteur, et revérifiez vous soudures.


Source : www.revopowaaa.com

En espérant que ca serve a quelqu'un

Merci, super cool!!!
meilleurs voeux à tous

hop en post it

sacré post
tu le laches plus ton elec houhouhou              

Bonne année à tous ! une remarque pour ce post : je ne saurais trop vous conseiller le Castle link, car en pratique, vous verrez qu'on est facilement perdu au milieu des bips....maintenant, la procedure indiquée est faisable.......theoriquement. Bonne chance ! olivier

Sa peut toujours servir si on veut regler un truc urgent sur le terrain
Parce qu'on a pas toujours un PC avec soi

Meme moi je savais même pas qu'on pouvait regler le mamba manuellement


Yannis

Salut,

je viens de tester, fonctionne très bien si on prend le temps d’écouter les bips tout en suivant la procédure de crash.