sulut les furieux !!!
je me décide enfin à vous présenter en photos ma "béte" !!!
à peine sorti de sa douche, le voilà qui séche au soleil comme un lézard!
comme vous pouvez le voir je n'ai pas fait d'énormes transformations à part un bon reniflard K&N, un chassis de XL, élargisseurs de roues alu InnovativeRC de 3 cms, des pneus de XL, un témoin de batt (même si on ne le voit pas), un deuxiéme filtre à essence, et désanodiser le refroidisseur avec du Destop (c'est magique! merci Pro-Savage!), un kit InnovativeRC pour suspates LST et comme vous l'avez vu des bonnes grosses suspates LST2 pour mes gros sauts d'enc et je crois que c'est tout...
ha oui j'ai pas précisé mais vous avez du le voir de vous même, il s'agit d'un Xss au départ et ma radion est une HPI TF-4 et recepteur TF-2.
sinon, je dois poser une sonde température Venom et un stop engine.
je vous tiendrais au courant des futures options!!!
bon visionnage et donnez moi votre avis...
et

Belle bete !

Il est éfficace ce filtre à air K&N ? Car niveau look ça en jette !!!

Mat

Mat a écrit:

Belle bete !

Il est éfficace ce filtre à air K&N ? Car niveau look ça en jette !!!

Mat

Et les amortisseurs LST sont toujours aussi beau

merci les gars!!!
pour te répondre Mat par rapport au filtre K&N, oui c'est du bon matos je pense.
La renommée de K&N n'est plus à faire dans le monde des sports mécaniques!!!
mon moulin (un 4.6 de XSS) à l'aire de bien respirer et ce genre de filtre est pratique à l'entretien et surtout tres costaud. Je l'ai acheté en angleterre aux alentours de 25€ avec les fdp.
et les ammortos LST quel bonheur!!! sauf un p'tit bémol sur la taille des vis de pied de suspate un peu just en m3 . J'ai du retarauder les supports à 4 pour etre tranquille.

et j'arréte pas de le dire, merci l'admin et les modos !!!:

Salut,

voila un de plus , d'ailleur le dirais que le XL va devenir un standard , car le plus cohérent et aboutis des Savage , pour ton montage il reste aussi dans la norme avec les bases pour une machine efficasse et fiable , par contre pour le KN attention a ce genre de filtre , qui a la base est conçu pour les machines 1/1 roulant sur la route , soit dans la boite a air ou en admission directe , je connais bien car tout mes véhicules 1/1 en sont équipé , par contre en TT ce genre de filtre ce colmate très très vite et n'aime vraiment pas l'eau et la boue , de plus pour le nettoyage fréquent dans ton cas devra être éffectué avec une solution non agressive , jamais de nitro ou solvant , une solution savoneuse reste le plus sur pour le textile qui compose la base pour la filtration , cependant il existe une solution pour éviter ce désagrement , c'est le surfiltre Outerwear , la top référence dans la catégorie , voila le liens du site tu devrais trouver ton bonheur , sinon repasse avec le double mousse HPI qui sera supérieur en TT .

Rico


le site http://www.outerwearsracing.com/index.asp

merci Rico de ces précisions, je vais donc suivre tes conseils et me procurer ce pré filtre
@ bientôt

un bien bel engin ,j'aime beaucoup l'aspect que donne le fitre a air K&N

salut

jolie ta bête...decidement les transformations en XL sont légions maintenant..

merci Lolo !
as tu déjà essayé un xl ?
le mien je le trouve plus stable et costaud pour le bash !!! et comm dit Rico, on va en voir de plus en plus car c'est une évolution interessante

du nouveau sur mon Xss transformé en XL !!!
j'ai monté mon stop engin, posé quelques stickers sur la caro (inspiré par le XL de Rico).
j'attends ma tringlerie Ofna...
les vis de pied de suspate sont passées du diamétre 3 au diamétre 4.
j'ai désanodisé le refroidisseur...
vous voyez que mon pot à pris un bon péte... si quelqu'un en a un d'occaz, je suis preneur !!! merci.
voilà , je pense que c'est tout....





j'ai retiré à l'acétone la peinture chromée au centre de la roue...

pose de l'engine stop (obligé de percer le chassis...)


voilà, lachez vos com !!!

salut ,
superbe,les stikers lui donne une autre allure ,mais qu'a tu fait pour que ton pot ai une aussi jolie bosse

une seule remarque (si je peux me permettre), ces les vis elles sont toutes différentes

Salut,

Sympa cette personnalisation

Ouach la bosse sur le reso, ça me fait penser à te conseiller un protège réservoir :lol:

A bientôt l'ami

Babou

merci Diablos,
oui tu peux te permettre les remarques et c'est aussi pour ça que je poste mes photos, les critiques sont toujours contructives je pense!
sinon mon pot a tapé un charriot porte verre de 800kgs à mon boulot et forcément mon sav a fait deuxiéme !!!
j'ai réussit à le redressé grossierement par l'interieur comme j'ai pu...
quand à mes vis je sais que c'est pas trés catholique mais les cruxiformes HPI sont plutot "molles", du coup je me dépanne comme je peux mais pense aussi m'acheter un kit visserie IRC ou autres bientot.

Comment as-tu réussi à installer le stop engine sur ce chassis ? tu as repercé un trou au chassis ?

Que donnent l'association des LST avec les essieux larges ? car les roues se retrouvent franchement loin du point de fixation des LST...

Tu me demandais sur mon topic ce que donne le K4,6 face au K5,9 sur le XL.
Ca dépend probablement de ta config.
Mon K4,6 est épaulé par une boîte 3 et un Kit Robinson dont le rapport est 16/48, je lui donne uniquement du Labema M27 et il est refroidi par une culasse Nova.

Dans cette config, la puissance et la vitesse de pointe restent largement au rendez-vous !
Je peux te dire qu'il a la patate ! Les Wheeling sont toujours là.

Le K5,9 est indéniablement plus puissant. Il est même tellement puissant que c'est à la limite du contrôlable. Et encore, je n'ai pas suffisamment peaufiné mes réglages, du coup il ne passe pas encore la 3ème...

En tous cas, Ta conversion en XL est réussie. Bravo !

vraiment une belle machine le xl

c'est clair, belle transformation...je pense que mon 3.5 va passer chez le chirurgien esthetique.. :lol!:

Belle machine bien equiper!!!
Par contre pourquoi as tu changé tes vis au bas des suspentions?
Elles s'etaient tordu ou c'est preventif?

avec les gros sauts que je lui ai fait subir, les vis de 3 commençaient à se tordre...
par contre j'ai du sortir les petites boules/rotules pour les percer à 4,5 puis j'ai tarauder les supports à 4 et depuis nickel !

Salut,

Bien sympa cette conversion, c'est à la mode on dirait :lol:

Attila a écrit:

Que donnent l'association des LST avec les essieux larges ? car les roues se retrouvent franchement loin du point de fixation des LST...

Bonne remarque A ce sujet, je te conseillerais de mettre les amortisseur arrière sur le devant et non sur le derrière vue que tu as la place, ça serait mieux au niveau de la suspension !

Comme ceci : http://www.kizzard.net/gallery/photos/1400752026.jpg

Fab

pas béte fabsavage... je vais essayer dés ce week-end !!!
comme dit babou tu es de bons conseils !
merci

pour le stop engine et pour répondre à Atilla, oui j'ai été obligé de percer à 2 endroits le chassis pour pouvoir le fixer (rien de bien compliqué ! )
si besoin je ferais des photos...

avant de la salir, quelques photos...




je sais , il reste encore un peu de purple que je vais désanodiser petit à petit ...
vive le front de désanodisation du purple

ok les amis ...

belle transformation belle caisse

Sympa les fenêtres ouvertes !

Salut,
Oui tres sympas cette transformation en XL, beau travail .

Tes dernieres photos sont superbes (pense au portail )