Bonjour,


Après avoir parcouru en long en large et en travers le forum ainsi qu'avoir embeté pas mal de monde en MP je me suis décidé a passer commande chez tower d'un Sav X 2011 et de quelques pièces pour le fiabiliser ...


Les options:

- wheeling bar HPI
- ski de protection RPM
- protège réservoir atomic
- filtre a essence gros volume answer
- tringlerie OFNA
- servo de direction savox SC 0251 MG
- résonateur TSAÏS
- pneus LOSI zombie max
- jantes RPM revolver 0 offset
- cardan, noix, axe de savage XL
- servo gaz frein savox sc 0254
- chassis XL pro savage




J'ai cru comprendre que vous aimiez les photos donc ...


Au débalage:












Dans la nature:










Matos pour le rodage:




Et sale !!!!





Il a déjà avaler 2l de bon labama M27 evo et deja une casse a déplorer ...

Le servo de direction HS, heureusement j'avais commandé un Savox SC-0251 16kg et 0.18s ...




Cet après midi, démontage, nettoyage et montage du savox ainsi ue des roulements a la place des bagues plastique du sauve servo.
Dans la semaine je vais mettre de l'huile 400 dans les amortos car je trouve ça un peu moue, et aussi graisser les diffs. Que mettre comme huile ? 50000 devant et 30000 derrière ou 50000 partout ?

En commande une tringlerie Ofna pour régler aux petits oignons les gazs et le frein ...



A suivre

Voila pour le cébut ...

Salut Tequil,

Superbe ton savage !

Adrien

Salut, jolie machine

Pour les différentiels je te conseil de la graisse au lithium, ou alors cela dépend de ce que tu vas faire avec.

Si tu fait du trial : graisse dans les deux boitiers (tu favorise l'accroche)
Du saut : il faut être plus motrice à l'arrière que l'avant, donc le plus fort grade derrière.
voilà.

Salut,

Belle bète, tu va t'éclater avec
Perso je met aussi de la graisse au lithium dans mes diff'.
Pour moi pas besoin de s'emmerder avec les indices d'huiles, surtout pour faire du bash ou du "free ride dans les dune" avec un monster.
L'huile pour différentiel est plutôt destiné aux véhicules qui roulents sur circuit et aux pilotes qui ressente la différence de conduite entre les différentes viscosité d'huile. Perso j'ai jamais remarquer une seul différence entre les huiles et les graisses dans mon sav', et aux prix des huiles, la graisse revient moins chère et sert également à lubrifier la couronne et le pignon d'attaque (donc 2 en 1)
(D'origine, dans les différentiels du savage, il y a de la graisse )

Merci ,

Donc je les remplis de graisse et point barre ? D'origine les diffs sont quand même hyper souple ...

Salut les amis,

Oui tu remplis de graisse, mais attention a l'ouverture des diff !
HPI met des vis cruciforme et tu a toujours tendance a les foirées... Ils mettent aussi du frein filet !
Tu y trouvera un joint entre ta couronne de diff et le corps de diff, Attention car il est très fragile .


A toute

Tequil a écrit:

Merci ,

Donc je les remplis de graisse et point barre ? D'origine les diffs sont quand même hyper souple ...

Salut,
oui car ils mettent juste une pointe de graisse, or il faut les remplir...
Prend bien gaffe à l'ouverture du différentiel, les vis hpi sont de très mauvaise qualité et comme dit plus haut, ils mettent en plus du frein filet, qui n'arrange pas les choses. Coince bien le différentiel dans un étaut, et met tout ton poid sur le tourne vis afin de pas en vrillé une...
Ce que je fais moi, parce que j'ai pas d'étaut, ca va peut être paraître bourrin, mais je démonte la culasse de mon f4.6 qui me sert en faite de support pour le différentiel. (je case le diff', avec la couronne en haut, un des noix de cardan venant juste au dessus de la bougie). Ca a l'avantage de pas bouger sur le bureau quand je met tout mon poids (et dieu sait qu'un pâtissier c'est pas léger )

Salut Tequil!!!
Tu verra ton Savage, tu ne pourra plus le quitter
C'est un engin robuste, qui encaisse bien les gros sauts.
et

Salut,

très bon choix pour le servo Savox
n'hèsites pas à nous poster tes vidèos dans la rubrique approprièe
Bon amusement

Salut,

Comme dit plus haut , met tout ton poids sur ton tourne vis !!!

A+
Adrien

Merci messieurs !!!

Je vais donc les remplir de graisse ...


Retour du taff "oh une enveloppe" ....





On va enfin pouvoir freiner sans souci

Bon, ben j'ai craqué !!!

La cb a fumée, en commande un reso ths racing pour 56e livré .
A ce prix j'ai pas réussi a me retenir ...


http://www.activepowersports.com/productimage.php?product_id=115374

Plus j'avance et plus mon sav ressemble a celui de matthetalri...

Salut,

De toute façon, sa ne pourra lui faire que du bien

Hello

Adrien69 a écrit:

Comme dit plus haut , met tout ton poids sur ton tourne vis !!!

En complément, prends une tête de tournevis qui soit vraiment adaptée : en passant d'une qui avait un très léger jeu dans la vis et à une autre qui prenait vraiment tout le pas, ça allait beaucoup mieux (mais qu'est-ce qu'elles sont pénibles à dévisser avec leur foutu frein filet).

Salut,
oui les diff d'origine sont très chiant a démonter, j'en ai bousillé un en forçant sur les vis , obligé de changer la boite de diff

Bonjour,

Voici quelles photos des petites modifs apporté a vmon Sav.

Pour commencer graissage des diffs, HPI est bien radin sur ce point ...





Le voila en pièces, au passage je change tout les roulements par des roulements top qualité étanche !





Première petit modif made in tequil, des rondelles sous la roll cage afin d'éviter a la culasse de frotter quand le sav a les roues en l'air.
Le but relever la roll cage testé et approuvé !





Pose de la tringlerie ofna et réglage, donc après de multiple test avec des passage de tringlerie j'ai retenu celui la!
Je n'ai pas mis la rotule pour connecter la tringlerie de gaz au renvoie volonteraiment, car la rotule force trop et empechait le tirroir du carbu de revenir totalement au ralenti.








Modif de la fixation du ressort de rappel du carburateur, en effet le tirroir revenait pas top top donc ni une ni deux MODIF ! Au revoir la fixation sur la partie plastique (femmelle) de la rotule, et on accroche le ressort sur la partie male.
On gagne ainsi 5mm de tension de ressort et le fonctionnement du tiroir et tip top.





Voila pour ce week end ...

Salut Tequil,

Jolie petite révision

Adrien69

Bonjour,

Un peu de neuf aujourd'hui !!!

Vraiment jolie le réso THS racing et très bien fini.









Par contre il manque quelque chose dans le pack ... La pièce pour faire tenir la corde a piano sur le chassis, je voir pas comment faire sans ... On en trouve ou ? J'ai fouillé les fournisseurs mais en vain ...

Salut,

Très bel achat

http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=fr&partNo=86996

Ce qu'il te faut

Bonne journée

Bab'

Merci babou

Bonjour,


Quelques réservoirs éclusés cet après midi et quelques constats s'imposent.

Le M27 evo j'en suis amoureux

L'huile viscosité 400 dans les hpi big bore apporte un plus en tenu de route (le sav ce retourne moins) et encaissé mieux les réceptions violente ! Bref je suis ravis

Le frein fibre d'origine montre vite ses limites, le freinage est jamais constant bref je suis pas convaincu, car la bête arrive à plein régime faut la stopper !
Donc je vais changer ...
Mais double disque inox hpi ? Ou disque titane et plaquette fibre ? Là est la question ...

Le moteur chauffe légèrement ( entre 120 et 135 degrés ) donc je vais lui faire sauter le pare brise et surtout enfin mettre un joint de 0.1 supplémentaire pour le passage au 30% de Nitro ...

Et j'ai une petite question sur les réglages, quandd je démarre mon moteur je le laisse tourner un peu au ralenti j'acceler il cale ( je précise que quand il est froid) c'est normal ou faut toucher la reprise ???


Voici pour un petit compte rendu de mon ressenti.

Salut,
très sympa tes modif, pour les freins moi j'ai mi des disques inox de hpi et je te promet que sa freine meme de trop si mal règlé du genre salto avant.

Tequil a écrit:

Bonjour,

Mais double disque inox hpi ? Ou disque titane et plaquette fibre ? Là est la question ...

Le moteur chauffe légèrement ( entre 120 et 135 degrés ) donc je vais lui faire sauter le pare brise et surtout enfin mettre un joint de 0.1 supplémentaire pour le passage au 30% de Nitro ...

Et j'ai une petite question sur les réglages, quandd je démarre mon moteur je le laisse tourner un peu au ralenti j'acceler il cale ( je précise que quand il est froid) c'est normal ou faut toucher la reprise ???

Salut,

Ne touche pas au joint de décompression, il faut le changer moteur neuf, dans ton cas à toi ce n'est pas la peine, puisque il à fonctionner au 25% avant

Pour ton réglage :

Tu vas visser 1/4 de tour ta contre reprise, et ouvrir 1/8 ta pointe principal, et là sa sera parfait


POUR SEB :

T'aurais la réf des disque ou du kit de frein carbone, merci

Salut,

je parlai de ces pièces la HPI-870087150

Gosraider a écrit:

Tequil a écrit:

Bonjour,

Mais double disque inox hpi ? Ou disque titane et plaquette fibre ? Là est la question ...

Le moteur chauffe légèrement ( entre 120 et 135 degrés ) donc je vais lui faire sauter le pare brise et surtout enfin mettre un joint de 0.1 supplémentaire pour le passage au 30% de Nitro ...

Et j'ai une petite question sur les réglages, quandd je démarre mon moteur je le laisse tourner un peu au ralenti j'acceler il cale ( je précise que quand il est froid) c'est normal ou faut toucher la reprise ???

Salut,

Ne touche pas au joint de décompression, il faut le changer moteur neuf, dans ton cas à toi ce n'est pas la peine, puisque il à fonctionner au 25% avant

Pour ton réglage :

Tu vas visser 1/4 de tour ta contre reprise, et ouvrir 1/8 ta pointe principal, et là sa sera parfait


POUR SEB :

T'aurais la réf des disque ou du kit de frein carbone, merci

Merci gos,

Par contre mon moteur à toujours vu que du M27 evo, donc du 30% et je ne l'ai pas décomprimé comme conseillé... Mon moteur à à peine 3l dans le ventre.
Donc tu pense que je le laisse comme ça ? Car j'ai essayé de refermer la pointe principale et la température à pas baissé, par contre les performances elles oui ...
Pour la contre reprise elle est à son réglage usine donc je vais essayer de refermer 1/4 de tour et je te tiens au courant.