Salut à tous !
J'ai trouvé un petit sujet pas mal sur http://www.modelisme.com/forum/auto-tt/99135-huiler-ses-differentiels-pourquoi-et-comment.html
Je me permets de le reposter ici.

Il est toujours délicat de choisir son huile de différentiel. En effet, les performances de votre véhicule ainsi que le type de conduite adapté varie en fonction de votre choix.
Pour vous guider, voici une petite explication du pourquoi et comment huiler.

1. Qu'est-ce qu'un différentiel ?
2. De l'utilité de l'huile
3. Comment choisir son huile de différentiel
4. Les chassis, les différentiels et les huiles
5. Remplissage de vos différentiels


Note importante:
Ce post concerne les tt 4*4.
Je parle ici des différentiels classiques et non des thorsen.

1. Qu'est-ce qu'un différentiel ?
Vous le savez tous, un différentiel sert à entrainer 2 arbres de transmission (ou roues). La vitesse totale des deux arbres est toujours égale au double de la vitesse de rotation du différentiel, mais l'un d'eux peut tourner plus ou moins vite que l'autre. La différence de vitesse sera répercutée inversément sur l'autre arbre.

Exemple:
Le différentiel tourne à 3.000 tours/minute.
Chaque arbre tourne à 3.000 tours/minute, soit une vitesse totale de 6.000 tours/minute.
Si l'un des deux arbres est freiné à 2.500 tours/minute, alors l'autre arbre tournera à 3.500 tours/minute.

Vous pouvez trouver l'explication du fonctionnement du différentiel sur cette vidéo:



Maintenant que nous savons à quoi sert un différentiel, penchons nous sur l'huile.

2. De l'utilité de l'huile
L'huile sert à "rigidifier" vos différentiels.
En effet, si un diff. est totalement libre (sans huile), il suffit d'appliquer un léger freinage sur un des arbres pour que celui-ci s'immobilise et que toute la rotation parte dans l'autre.

Exemple:
Votre voiture est en porte à faux sur un tas de feuilles, la roue arrière droite dans le vide. Cette roue va s'affoler tandis que les autres, sur lesquelles la voiture s'appuie et qui ont donc une résistance, ne tourneront pas. Elle restera alors bloquée sur son tas de feuilles. De même, lorsque vous roulez, il arrive qu'une de vos roues se soulève (bosse, cailloux). Si le différentiel est trop libre, la roue délestée va "bouffer" la vitesse de la roue au sol. Moins d'énergie sera passée au sol. La voiture roulera donc moins vite.

C'est pour éviter cette perte totale d'énergie qu'il est important de rigidifier les différentiels. Reprenons l'exemple précédent. Imaginez maintenant que les deux roues arrières euent été sur un axe rigide, une simple barre. Les deux roues auraient alors été entrainées à la même vitesse et votre voiture se serait dégagée.

Mais alors, me direz-vous, pourquoi mettre des différentiels et pas simplement des axes rigides ?
La réponse est simple. Voici une voiture qui tourne:



Nous pouvons voir sur cette photo que les roues extérieures parcourent une plus grande distance sur le même temps que les roues intérieures. C'est le cas pour les roues avant comme arrières.

Autrement dit, si vous mettez des axes rigides à la place des différentiels, les roues extérieurs forceront les intérieures à accélérer, et inversément. Il en résultera un comportement routier incertain et désagréable: du survirage ou sousvirage.

Voici pourquoi il faut des différentiels avec une certaine rigidité.
Cela nous amène au principal:

3. Comment choisir son huile de différentiel
L'huile définit la dureté du diff. Plus l'indice est élevé plus l'huile est dure. Par exemple, de la 10.000 est plus dure que la 1.000.
Rappelez-vous que vos roues se soulèvent fréquemment. Cela signifie que si votre huile est trop fluide vous risquez de perdre de la vitesse.

Si c'est la première fois que vous remplissez vos différentiels, voici un setup généralement conseillé:
7.000 pour l'avant
10.000 pour le centre
3.000 pour l'arriere
Cette configuration vous permettra de vous faire votre première impression sur la chose.

3.a) Le différentiel central
Le principe général veut que le différentiel central soit bien rigide. Ainsi, même si l'un de vos deux trains est entièrement soulevé, l'autre continuera à tourner. Dès lors de l'huile d'indice 10.000 ou plus est conseillée.
En cas de piste extrèmement glissante, un différentiel central plus libre peut améliorer la motricité.

3.b) Le différentiel avant
Plus il est souple, plus la voiture braque facilement à la décélération.
Plus il est dur, plus elle motrice et braque facilement à l'accélération.

3.c) Le différentiel arrière
S'il est trop dur, le train arrière aura tendance à se dérober vers l'extérieur en sortie de virage.
Au contraire, s'il est trop libre, le train va se ballader de gauche à droite.

4. Les chassis, les différentiels et les huiles
Il est à noter que la même configuration d'huile ne donnera pas le même résultat, selon le chassis et le type de différentiel utilisé.

Et c'est logique en fait, puisque selon le nombre et la forme des pignons présents dans le différentiel, le volume d'huile brassée sera différente. Donc si vous vous faites la même config. huile qu'un possesseur de diff Spider, alors que vous avez des différentiels 4 pignons classiques, le résultat ne sera pas le même. De manière générale (rien de précis donc), plus il y aura de pignons, plus l'effort nécessaire pour faire tourner les pignons sera grand. Autrement dit, pour un résultat équivalent (et non égal), plus vous avez de pignons et moins l'huile devra être dure. Notez que la taille des pignons, ainsi que leur forme et leur disposition joue également.

Il en est de même pour les chassis. Une même configuration avec le même type de différentiels ne donnera pas le même résultat selon le chassis utilisé. Il suffit d'une différence de largeur de voie, voire même d'empattement ou tout autre rêglage pour que le résultat ne soit pas identique.

Au final, le choix de la configuration d'huile dépend surtout de votre conduite et du type de terrain sur lequel vous évoluez.

5. Remplissage de vos différentiels
Les différentiels doivent être remplis d'huile à raz. L'excédent débordera au serrage. Vous pouvez également les remplir un peu en dessous, histoire de limiter les pertes.
Attention !
L'huile silicone n'est PAS lubrifiante. Il est conseillé de lubrifier les pignons ainsi que la sortie des différentiels avec un lubrifiant qui reste en place, tel de la graisse.

Voilà , j'espère que cela vous aidera . Cela m'a plutôt bien aidé en tout cas.

A plus!

Salut, très bon tuto

Salut ,
merci pour l info
a bientot

Salut,

Si un modo peut passer par la :





Bab'

Salut;)
Merci pour les infos scorpio354

Merci j'ai appris des choses dit donc.

Babou a écrit:

Salut,

Si un modo peut passer par la :





Bab'

Salut bab'

C'est bon j'ai édité !

salut,
tres bonnes explication.
est ce que seulement de l huile lubrifiante dans les diff c est pas fesable?
l huile silicone apporte quoi a par une viscosite?
je sais que sur les baja ca se fait.
mais c est un 2 roues motrice par contre...
merci?

Salut gonzo

Juste de l'huile lubrifiante , c'est comme la graisse , tu ressentira pas la différence ou peu.
L'huile silicone te permet en quelque sorte de "doser" la puissance des roues grâce à sa viscosité il me semble

A plus

Bonsoir,

Super tuto,

Vidéo en anglais mais j'ai compris "enfin" comment fonctionne un diff'.