yop



alors, j'inaugure la section...
J'ai acheté des cardans Bling Racing (chez UKRC sur ebay, un vendeur a hong kong)


J'espere que c'est juste un defaut de fabrication, voila au bout d'un demi plein (avec mon LRP z28 en fin de rodage)









Pour celui a droite de la tof, c la petite vis qui tient le pin a l'interieur de la fusée qui c'est desserré...

l'autre c'est carrément la fusée qui a pétée...

Des cardans Bling explosés, j'ai jamais vu ça
Meme avec un LRP .28 ils aurait resister.

A mon avis c'est le fait que la vis qui tient ton axe s'est devisser qui a provoquer ça.
Et malheuresement, cet vis se devisse sur plusieurs modeles de cardans CVD

HS ON

Petite astuce par un membre du forum, fait un méplat a Dremel et à la lime, ta vis viendra plus facilement prendre appui sur l'axe

HS OFF


P.S : Je viens de voir, tu as carrement peter 2 cardans !! :lol: :lol:

Petit retour sur les diffs :

Comme beaucoup ici, j'ai été pas mal confronté à l'un des principaux points faibles du Sav : les diffs. Alors j'ai monté différentes solutions sur mes 3 Sav.

De mon expérience, et pour les avoir tous montés, voici mon classement du moins résistant à l'indestructible :

1 diff Savage XSS
2 diff Savage XL
3 diff Savage Flux
4 diff Savage avec couronne et pignon d'attaque Bling Racing
5 diff CEN

La solution 4 est donc très intéressante, tout en étant peu onnéreuse, et ne nécessaitant pas de modification de pièce. En plus le rapport de pignonnerie reste le même que celui d'origine.

La solution 5 reste la solution ultime.

t'inquiète pas Q343V3R moi aussi j'ai un un sacré paquet de mer*e avec ces cardan !
donc eu moi je ne les aimes pas !

Hello,

Pour les cardans RC-Best acheté sur ebay... rien a dire
Ils ont maintenant 7,5 litres, dont 5 avec un K4.6 et le reste avec un Axial .32 et pas de problèmes sauf les soufflets, sur un X SS.
Ce sont les différentiels qui lâchent mais c'est du récurant.

pareil moi j'ai des diffs bling sauf que je les ai achetés complet avec les cages de diffs +bulk alu et depuis envron 12L no soucis

Les photos des cardans bling me font peur.

J'espere avoir plus de chance avec les miens.

Mat.

Ouai ca fait peur hein ?

Moi j'ai juste eu un axe de rotule qui a cassé lors de la première utilisation, mais ca doit etre à cause du meplat

ou bah moi avec le méplat ou pas le résultat est le même sauf que moi j'ai réussit a fissurer une fuser en long mdr.....

Les corps de différentiel HPI du Savage XSS et XL qui sont en aluminium:

Il faut faire très attention aux vis car ces dernières sont bloquées, donc les têtes ont une fâcheuse tendance à s'abîmer. Ainsi nous nous retrouvons avec un gros problème et dans l'obligation de percer cette dernière qui a "foiré"... et de ce racheter un corps de différentielle.

Salut,

Retour d'expérience sur les diffs et pignon d'attaque du cen

Ces pièces sont adaptables sur savage (voir tuto).

Atout :

Taillés dans la masse

Attention :

Nécessite un calage au petit oignon sous peine d'usure prématurée !

Inconvénients :

Ça casse quand même (10 litres, couronnes HS + 3 pignons d'attaque ), ok, ok cela se change

Mais (en tout cas pour moi) c'est surtout le fait que le pignon d'attaque ne soit pas percé.
Quand on monte la noix dessus, on s'appuie uniquement sur son méplat.
Avec un moteur qui pousse, la vis se mate, cardan et noix se font la male ...

Et amusez vous à percer la noix

Bilan :

Marre de chercher mes pièces sur le terrain

Achat du kit HPI 29/9 (noix percée) pour ma part suite aux bons retours des gars

Babou

Comparatif cardans + Noix de Roues

De haut en bas,

Rc Best

Noix et cardan du X

Noix et cardan du Flux

Belle évolution chez HPI

Babou

Up

Yop

Un petit tuyau pour des cardans 9x123mm

Ceux qui veulent les renforcer prennent en général les HPI renforcés.
En vérité, ceux-ci ne le sont pas. Ce sont des cardans d'origine chromés, c'est tout.

Ou sinon, on dit qu'il faut prendre ceux du flux.
Oui c'est vrai ils sont vraiment incassables mais bon Dieu, le prix

Alors voilà, pour ne pas se ruiner et pour BIEN renforcer ces cardans, voilà ce que j'utilise dpuis toujours:
Des cardans 9x123mm Hot racing titane.

Ils sont légèrement plus épais que ceux d'origine, et que les renforcés HPI du coup, mais j'en utilise depuis mi-avril 2011 et ils ne montrent AUCUN signe de faiblesse.
Aucun
Tandis que en 1,5L, j'ai plié 2 cardans sois disant renforcés de HPI

Bref, j'ai un F4.6, qui a une super pêche, on peut dire que je ne ménage pas mon savage côté jumps et backflips, des fois le moteur a un peu de mal à revenir au ralenti en backflip, donc ça fait une reprise d'adhérence à la réception, mais je n'ai jamais cassé ces fameux cardans Hot racing.

Bref, à recommander, bien moins cher que les cardans flux de HPI, et très costauds
Bref, je me demande s'ils sont aussi solides que les cardans du flux, mais en tous cas ils sont pas loins Comme je ne connais personne d'autre que moi qui en ont, bah je sais pas si quelqu'un en a déjà cassé ou pas. mercid e le signaler ici sinon

Un comparatif de prix:

Lien cardans flux

http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=55982

... 69€.

Lien cardans Hot racing 9x123mm renforcés

http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=11310

21€ la paire. 42€ les 4. 3 fois moins cher que les cardans flux pour le même résultat

Si quelqu'un en casse, respect

Voilà, les amis, mon excellent retour sur ces cardans, à répandre car peut connus, bonne soirée

Attila a écrit:

Petit retour sur les diffs :

Comme beaucoup ici, j'ai été pas mal confronté à l'un des principaux points faibles du Sav : les diffs. Alors j'ai monté différentes solutions sur mes 3 Sav.

De mon expérience, et pour les avoir tous montés, voici mon classement du moins résistant à l'indestructible :

1 diff Savage XSS
2 diff Savage XL
3 diff Savage Flux
4 diff Savage avec couronne et pignon d'attaque Bling Racing
5 diff CEN

La solution 4 est donc très intéressante, tout en étant peu onnéreuse, et ne nécessaitant pas de modification de pièce. En plus le rapport de pignonnerie reste le même que celui d'origine.

La solution 5 reste la solution ultime.

Yop,

Je reviens dessus car les choses ont évolué :

Du moins solide au plus solide (A mon avis )

Diff du 3.5
Diff du X avant 2011, certaines versions possédaient des bagues en plastiques
Diff du XSS : versions avec bagues en alu
Diff du Kyosho hélicoïdaux
Diff Du XL / Flux ancienne génération
Diff de cen et même en version Hard, problème de calage et matage de la vis de la noix du pignon d'attaque, le pignon d'attaque n'est pas percé comme pour les savages.
Diff du X, XL, Flux nouvelle génération (depuis 2011), juste un souci avec le roulement coté corps et non couronne.

Bab'

Yo bab
Il existe 2 versions de diff 29/9
1er pour les versions essence
2eme pour les versions BL.

Il est évident que celui pour les versions BL sera plus solide et sans avoir de retour dessus