Yop,

HPI semble lentement revenir en vie, et ça tease sur les réseaux sociaux aujourd'hui !

Et la video qui va avec
https://www.instagram.com/p/CT31aito3Ks/

Sur le teaser on voit des roues avec un style très Arrma, des vrais écrous de 17, une carrosserie et des pare chocs différents
Est ce que ça sera une énième edition de notre vieux Savage Flux, ou vraiment du neuf sous la carrosserie

Les commentaires étaient remplis de gens qui se plaignaient de l'electrique, HPI répond en se moquant un peu Certains en ont oublié de regarder l'image  

Et nouvelle image, les trains roulants ont l'air similaires

Y'a des fuites chef  

Yop

Pas pu voir la vidéo, pas de compte Instagram ou Facebook.

Mais maintenant, ce n'est plus des fuites vu que ça a été publié récemment chez HPI, ICI et LA.

Bon déjà on a ce qu'à mentionné Cold' au niveau des parechocs, roues et fusée de roues.


Pour le X4.6 pas grand chose de plus:
- Des modifications sur la transmission primaire et l'embrayage.
- Un nouveau récepteur estampillé "Nitro". Qu'est-ce qu'il apporte ?
- Pour le "super HD drivetrain" est-ce que ça veut dire qu'ils ont monté les cardans en 11 mm du XL et du flux ?

Mais ça ne m'étonne pas qu'ils n'aient pas fait grand-chose sur le nitro, c'est une motorisation qui se perd et en Europe, avec les nouvelles règlementation sur le 25% ça ne va pas arranger les choses.


C'est sur le Flux qu'il y a eu les plus grosses modifications:
- Nouveau châssis.
- Moteur recalé au centre du châssis. On ne peut qu'applaudir.
- Nouvelle boite centrale. Il semble que la pignonnerie primaire est ENFIN protégé de la poussière    A confirmer.
- Nouveaux bacs de batterie. Peut être plus faciles à ouvrir ? Pas évident à voir, il y a comme un levier au milieu Bien pour les grilles, les packs seront mieux protégés. Seront-ils ENFIN plus larges pour accepter des 5000 3S hardcase ou graphène ? Je ne vois pas trop par où passent les fils du contro
- L'arceau central est toujours là, contrairement au Flux XL. Tant mieux pour la protection des éléments.
- Le boiter de réception a été complètement revu et intègre le contrôleur qui est plus bas et moins exposé, c'est un progrès. Par contre ils sera peut être plus difficile de mettre un modèle alternatif ou de monter certaines options comme une banque de condensateurs pour réduire la tension de ripple.
- Apparemment il y aurait ENFIN un squid central monté d'origine.
- Je ne vois pas en quoi le "Twin clamp motor mount" est une nouveauté  


En attendant, toujours pas de new au sujet du diff et son fameux roulement 10x16x5 B032 qui reste son talon d'Achille.
On dirait que le système sur les portes fusées restent identiques, il y a toujours les tirants de réglage sur ceux de derrière.
Pas d'annonce sur une électronique plus moderne, notamment la télécommande. Ca reste une faiblesse de HPI. Voir ce qui se fait chez les autres (Traxxas et son système propriétaire, Losi qui intègre du Spektrum avec AVC, etc...).

Affaire à suivre, surtout au niveau du Flux.

A++

Hello,

katcha a écrit:

- Apparemment il y aurait ENFIN un squid central monté d'origine.

Ils ont en auront mis du temps pour un petit rectangle de plastique !

katcha a écrit:

- Je ne vois pas en quoi le "Twin clamp motor mount" est une nouveauté  

J'ai eu un doute en lisant ça (ça fait quelques années que j'ai plus touché un savage mine de rien), mais je vois pas l'innovation non plus

katcha a écrit:

On dirait que le système sur les portes fusées restent identiques, il y a toujours les tirants de réglage sur ceux de derrière.

ça pour le coup c'est vraiment nul, y'avais pas grand chose à faire et je pense pas que mouler une pièce supplémentaire soit un surcout monstre  


Coté électronique ça m'a tout l'air d’être du Hobbywing maintenant (entre l'interrupteur et l'équipement des autres modèles HPI).

Ah et mine de rien un changement majeur: plus de purple ça va plaire à certains, moins à d'autres

Yo,

J'aime bien le nouveau look

Yop

Tout à fait possible pour le Hobbywing, effectivement l'interrupteur y fait fortement penser  

Sinon l'histoire du purple / pas purple perso je n'en ai rien à faire... Dixit le mec qui viens justement de monter du Integy en purple sur son Savage
J'ai pris cette couleur parce que les autre pièces alu le sont déjà

En fait HPI semble avoir viré de couleur pour le Orange sur ses nouveaux châssis depuis un certain temps déjà.

Ha oui un dernier détail insignifiant, mais on dirait qu'ils ont décoré les TVP du châssis... Bof ça ne valait pas trop la peine, avec les bacs de batteries on ne le voit quasiment pas

En parlant des bacs de batterie, je me demande si ils n'ont pas fait passer les fils du contro par les côtés du châssis, ce qui ferait que les connexions de batteries se feraient maintenant dans les bac
L'avantage serait que les connecteurs et les fils risqueraient moins de morfler, l'inconvénient est qu'il se peut qu'il ne soit plus possible d'utiliser des connecteurs plus gros genre XT90  

A++

salut alors ça ,pour une bonne nouvelle,persso j'ai plus de savage car ça devenait trop vieillissant
alors qui sais
lolo

Salut à tous,

Une vidéo de many's sur ce bon vieux Savage qui n'a malheureusement pas évoluer, est toujours aussi fragile



Merci Marc.
Gos

Yop

J'ai déplacé car c'est plutôt sur ce sujet qu'on parle du nouveau Flux "Pas XL".
C'est vrai que que la vidéo est trompeuse car il en parle autour du XL, vu que le nouveau Flux il ne l'a pas.

Pour le reste wait and see, il n'a quère plus de news que nous sur les changements de cette machine, pour le moment peu de détails donnés par HPI, je n'ai pas trouvé de nouvelles photos à me mettre sous la dent

A++

Salut tout le monde.

HPI avance sur les nouveau Savages et ont publié des vraies pages sur ces modèles:
La dernière version du X 4.6
Le Flux V2

Sur le 4.6 rien de fracassant, à par la carro, les roues, les hexas et les pare-chocs donc je vais plutôt me concentrer sur le Flux V2 tel qu'il a été baptisé.

Donc on a:

Une nouvelle boite centrale, avec des pignons usinés acier. Ceux-ci sont assez fins, à voir au point de vue robustesse.
Le carter est totalement redessiné, en "tranches horizontales". Cette disposition rend les arbres extrêmes plus accessibles, sans tout démonter.
Il est confirmé qu'une option différentiel central est proposée, enfin
A noter que HPI s'entête à monter le pignon 18/23 #86097 en métal fritté en premier pignon, dont tout le monde sais qu'il ne tiens pas le coup par rapport à sa version usinée #102514, qui plus est maintenant marquée "Discontinued" donc ne sera plus fabriquée

Une nouvelle couronne avec un double slipper, héritée du Super-5SC Flux puis du Flux XL. Finalement elle n'est guère plus protégée de la poussière que sur l'ancien flux, et deviens moins accessible car sa protection supérieure fait partie du capot supérieur de la boite centrale.
Couronne un poil plus petite avec 43 dents, et un pignon moteur plus petit avec 16 dents. Je n'ai pas pris le temps de calculer les rapports de démultiplication de la nouvelle boite.

Pas de changement remarquable sur les diffs et le reste de la transmission, mis à part que les arbres centraux sont maintenant les mêmes à l'avant et à l'arrière.

Les hexas de roues ont changé, avec des écrous de 17 mm. Donc fini les écrous épaulés bizarres, un progrès
Du coup les fusées de roues ont aussi changé et devraient être plus résistantes car elles ne tiennent plus directement les roues.
A noter que les hexas tiennent sur les fusées par des axes traversants, eux mêmes maintenus par l'empreinte hexa de la jante.

Des nouvelles roues avec des pneus à picots. A noter que les jantes n'ont pas de bord externes, comme sur beaucoup de roues Traxxas.

Les plaques verticales du châssis ont été totalement revues, du fait des nouveaux carters centraux, bacs radio et LiPo et du moteur monté au centre.

Il y a bel et bien un squid central monté d'origine. Celui-ci est quasiment plein.

Les axes des bras supérieurs de suspension sont maintenant retenus pas les petits capots que l'on trouvait avec les barres anti-roulis.

Le bac radio a été complètement revu. Il supporte le récepteur, le servo et le contro qui est donc maintenant monté à l'avant.
Le logement du récepteur me semble très serré et bien que fermé par 4 vis, n'a pas l'ai vraiment étanche car pas de joints
Le servo suit derrière, et son emplacement ne semble pas autoriser le montage d'un autre modèle plus haut
C'est pareil pour le contro. Il est certes moins exposé mais aussi plus renfermé, donc potentiellement moins ventilé par le flot d'air en mouvement ? Et là, je pense qu'il sera difficile de monter une batterie de condensateur additionnels, sauf en charcutant le bac ?

Les bacs à LiPo ont été complètement revus. Ils sont en deux parties:
Un bac interne qui tient la Lipo avec une sangle à velcro. Il semble moins long que les précédents donc peut-être que certaines batteries un peu longues genre Kipom ne rentreront plus.
Un capot externe sur charnière qui recouvre le bac interne et tient avec un loquet unique. Il a des grilles mais protège plus que les bacs d'avant. A noter qu'il recouvre aussi les connecteurs du contro qui passent maintenant à travers les plaques du châssis, mais ces derniers sont à l'avant donc aux première loges pour se prendre les projections des roues avant.
Je ne sais pas si il y aura assez de place pour d'autres connecteurs genre XT90 ou pour un "LiPo alert" pour surveiller les éléments.
Il est à noter que ce capot externe semble enfin plus large vu que HPI propose des LiPo 3S 5000 en hardcase.
Donc monter des batteries d'au moins 5000 spéciales comme des graphènes semble possible, à confirmer

Donc des nouveaux pare chocs, rien de neuf à dire.

A noter que la wheely bar est maintenant en option, a 2 roues et est décrite comme quoi étant spécifique pour les nouveaux pare chocs.

La nouvelle carro a des éléments en plastique, décoratifs pour la plupart mais peut être que l'arceau à l'arrière sur la benne rendra cette dernière plus solide ou moins vulnérable lors des retournements ?

A++

Salut,

Le flux V2 se décline à présent en version XL  

SAVAGE XL FLUX V2

A+

Yop,

Et avec un diff central d'origine, enfin !
Sur un XL ça me parait un bon choix, le X sans diff plutot typé cascades et wheelies alors que le XL vient chasser sur le terrain des truggy de bash à la Arrma

Yop,

plutôt sympa ce nouveau Xl Flux

Geo

Yop

Ha p... J'aurais dû jeter un oeil sur cette prez du XL plus tôt.
Bon c'est vrai que j'ai pas trop le temps en ce moment hélas...

Bon ça reprends à peu près toutes les évolutions du Flux "normal" que j'ai déjà détaillées vers le XL, avec certains avantages et une gueule qui ne rends pas mal.

Mais aussi certains défauts du passé qui ont la vie dure, comme ces élargisseurs de roues plutôt que de rallonger les triangles et les arbres de transmission.
Remarque qu'avec le nouveau montage des hexas, il se peut que les axes ne cassent plus comme avec les anciennes versions avec l'écrou.

Sinon enfin plus d'infos sur le diff central, la nouvelle boite est définitivement une bonne évolution pour l'accessibilité.

Maintenant qu'on a l'éclaté et les références des pièces, j'ai remarqué deux trucs intéressants:
- Le pignon d'entrainement du diff central se monte encore sur un corps standard.
- Le rapport des pignons est de 30/31 contre 32/29 sur les arbres des anciennes boites.

Du coup je me dit que vu le transfert du nombre de dents, l'entraxe des pignons devrait être sensiblement le même.
Donc je me demande si on ne pourrais pas monter cette pignonnerie et ce diff central sur une boite de Savage "historique"
Et avec un rapport meilleur vu que là on est toujours en réduction et non en multiplication comme c'était le cas avant

Ce serait peut être pas mal pour mettre à jour nos vieux Savages

A++