Salut a tous chers savagistes !



Voila, j'ai bouffer une couronne que je dois donc changer, malgré plusieurs recherches sur le forum je ne trouve pas réponse a ma question.

Je voudrais savoir si l'axe de boite du savage 25 est le même que celui du XSS et si oui, si la couronne du XSS est montable sur mon 25 ( si je monte cette couronne, je dois changer ma cloche aussi pour une renforcée je suppose? )

Je vous mets la vue éclatée de ma boite   http://www.manualslib.com/manual/454155/Hpi-Racing-Savage-25.html?page=28#manual (page 20) L'axe concerné est donc le 86089.
Et le montage du slipper de de la cloche se fait comme ceci sur le 25 :  http://www.manualslib.com/manual/454155/Hpi-Racing-Savage-25.html?page=32#manual

Par contre je ne trouve pas les vues éclatée du XSS avec sa couronne renforcée c'est donc pour ça que je vous demande conseil !   

Merci d'avance pour vos réponses.  

Salut,

Je ne trouve pas la ref 86089 sur ton lien, mais on peut voir avec ce super topic:

http://www.pro-savage.fr/t2226-snotices-notices-de-vos-savages-thermiques

Que dans les notices du XSS et du S25 les ref de l'axe de couronne sont bien les mêmes ils ont tous deux la ref 86089

Donc tu peux monter sans problème une couronne de XSS sur ton S25
Et oui, tu es obligé de mettre une cloche renforcée avec la couronne HPI renforcée.
Il me semble que cette cloche renforcée HPI est ventilée, pour t'aider à trouver

N'hésite pas à nous mettre des liens, on te dira si ce sont les bonnes pièces

Merci Juju pour ta réponse !

Il me faudrait donc ceci : http://www.befr.ebay.be/itm/SAVAGE-X-SS-SPUR-GEAR-and-Slipper-Steel-47-teeth-72130-86806-861-HPI-/331239568790?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item4d1f6ab596

Et ceci : http://www.befr.ebay.be/itm/SAVAGE-X-SS-K4-6-ENGINE-GEAR-17t-CLUTCH-BELL-77107-4-6-X-861-HPI-/390909508658?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item5b0405bc32


Autre question, ce rapport peut etre convenable pour mon moteur s25? ( 47/17)

Il me semble que l'ensemble est le bon

Le seul truc que je changerais, c'est le nombre de dents,
avec mon F4.6 j'ai toujours trouvé le 17/47 trop long, le meilleur rapport que j'ai trouvé est le 16/49

Quel rapport as-tu à l'origine sur ton S25 ?

A l'origine je suis en 15/49 mais je trouve ça un peu long, j'aimerai avoir un peu plus de punch !

Le 15/52 conviendrait-il ?? ( Si je ne me trompe pas, plus on a de dents et plus on a de couple, moins on a de dents et plus on a de vitesse max c'es ça ? )

Encore merci

Salut,

C'est valable pour ta couronne, à l'inverse plus le pignon a de dents, plus tu tires long. Une couronne de 52 tirera effectivement plus court.

Salut tastyb et merci ! Donc pour la cloche d'embrayage, plus elle a de dents plus ça tire long c'est ça ?

Je vais prendre une 52 alors, je devrais déja voir le changement et si ça ne me convient pas je prendrais plus court par la suite.

Merci de vos réponses, et Gazz
Kimijaz.

Bonjour,

Voici un tableau pour t'aider dans tes choix de configuration :




PS : Les deux liens au dessus sont bon, si tu aimes la vitesse c'est la config qu'il te faut (17*47)   

Salut a tous et merci pour les réponses précises ! Je me suis monté en 15/52 ! Pas encore pu testé vu que e moteur a commencé son rodage aujourd'hui !

Salut,

15*52 c'est court comme rapport, pour le trial à bas régime c'est excellent  , il n'y a pas de grande différence entre du 15*49 et 15*52.

Tu as gardé ton moteur d'origine   

Salut,

J'ai pas mal tourné en 15x52, c'est un très bon rapport qui ne va pas aller te manger ton embrayage en trial, et qui se prête aussi très bien pour des run sur du plat où on cherche la vitesse J'ai juste dû re-régler ma boite (passer de 17x47 à 15x52 ça a été radical).
Je pense que ta boite sera encore bonne dans son réglage pour du 15x52 car comme le dit Gos' il n'y a pas énormément de différence, je pense que tu vas la sentir quand même mais c'est pas radical quoi Vu la faible différence de chevaux entre le F4.1 et le F4.6 (2,75cv contre 2,9) ce sera un très bon rapport

Salut,

Oui j'ai garder mon moteur d'origine, enfin... Tastyb en avait un dont il ne se servait pas donc je lui ai racheté. Ce n'est pas le s25 mais le F4.1, apparement il n'y a que les transfert qui changent mais la puissance reste la même.

Pour ce qui est de la boite, je verrai pour les réglages vu que comme le dit ghost les changements ne sont pas radicaux et que j'étais en 15/49 faudra voir si je dois modifié quelque chose.

Vous dites que c'est un excellent rapport pour le trial, pensez vous que ça passe aussi pour une utilisation sur piste? ( Je roule exclusivement sur des terrains de bi-cross) mais vu que c'est fort court, je voulais un peu plus de patate a bas régime plutôt que beaucoup d'allonge, ce rapport devrait donc me convenir .

Merci a vous pour vos réponses !

Salut,

De l'allonge sur des rapports court, ben il n'y en pas trop, par contre en trial et comme le dit mon ami Ju c'est excellent, ton embrayage ne souffrira pas, par contre tu sentiras le puissance du moteur, sur la cloche, la couronne central, les diffs et les arbres de transmission, une usine à métal en faite   Donc faut accélérer modérément ...

Salut,

Le raisonnement de Gos' me semble bon aussi, c'est ce que je me disais quant au rapport cloche/couronne,
mais en 15x52 je n'ai jamais cassé une seule couronne, alors qu'en 17x47 par exemple, j'en limais une tous les 3L

(je tourne toujours en couronne plastique, ça fait un fusible pour la transmission qui est donc en sécurité en cas de choc dessus)

Je pense donc que c'est parce que plus on a de l'allonge, plus le moteur "force" sur la transmission (quand c'est court il mouline plus) et donc plus ça casse.
Comme en vélo: plus tu mets une grande vitesse et plus tu forces, plus tu mets court et moins tu forces.

Ça parait moins logique que le raisonnement de mon ami Gos' mais ayant testé pas mal de config' (toutes en couronne plastique), ce sont les constatations que j'ai faites: 17x47 ça casse souvent, 16x49 j'en ai déjà cassé une aussi, 15x52 jamais de casse (13L d'avalés comme ça).  

Tout ça avec un réglage d'entre-dent bien réglé, bien entendu

Bref pour résumer je pense que ton rapport est pas mal  En 15x52 je n'ai pas du tout souffert de vitesse de pointe, même en bash, alors que du coup tu peux faire du trial sans rien changer

juju-du-27 a écrit:

Comme en vélo: plus tu mets une grande vitesse et plus tu forces, plus tu mets court et moins tu forces.

Ça parait moins logique que le raisonnement de mon ami Gos'

Tout ça avec un réglage d'entre-dent bien réglé, bien entendu

Ce que je veux dire par là, c'est que tu as plus de chance de faire du wheeling en 15*52 qu'en 17*47, de ce fait, c'est toute la transmission que tu sollicite fortement et qui as des chances de casser.

Ju, ta comparaison avec le vélo est très juste   

Salut a tous,

Merci de m'avoir si bien éclairer sur les rapports, malheureusement elle n'aura fait qu'un plein ma couronne de 52....

Enfin je connais la raison, je vais poste ça dans la rubrique appropriée pour demander conseil !

A+++ tout le monde et je suis amoureux de ce forum !