Salut les savagistes, un petit outil pour un diag moteur.

Donc voilà une jauge de compression (manomètre) pour contrôler tous les 6 mois la compression de votre moteur, cela indique l’état de santé de votre moteur.



Montage du Mano sur mon SAV, le moteur n’a jamais fonctionné


Mesure en cours


La pression cinétique est de 75 PSI, je vous rappelle que 1 bar = 14.5 PSI, donc nous avons une pression de 5.17 Bar pour un petit moteur, c’est pas mal non !

Ceux qui ont le même moteur que moi, vous pouvez prendre comme référence cette valeur.

J’ai mesuré aussi mon MAC 28, après 1 an de fonctionnement, je n’ai pas la valeur neuve (car je n’avais pas encore le Mano) mesure : 70 PSI

Ensuite un moteur neuf le dynamite MAC 427, en remplacement du MAC STAR 28 Hobao quand celui-ci lâchera, mesure à 82 PSI





L’importance de ce test, est de connaitre la compression et surtout l’étanchéité entre culasse et cylindre avec le fameux Spacer, quant on fait la mesure la pression reste affiché au Mano, si il y a une fuite c’est tout de suite décelable.

Le rôle du Spacer est principalement d’assurer une étanchéité entre culasse et cylindre, mais il joue aussi le rôle d’un fusible comme un joint de culasse sur un moteur traditionnel.

Je m’explique, si votre moteur dépasse les 105 °c ce joint en cuivre ou métal d’une épaisseur comprise entre 0.5 et 1 mm se déforme sous l’aspect de la chaleur et permet une fuite ce qui à pour rôle de protéger en quelque sorte le moteur pour ne pas faire un serrage.

Quant au température moteur, on dit que le meilleure réglage est d’environ 105 °c, les miens je les régles en dessous de 100°c, 98°c quand je peux.

A Chaque changement de carburant vous devez régler votre carburateur, par exemple, vous utilisez du Labema 25 % et passer au Mécamo 25 %, la différence des deux est que le Labema est plus gras et l’autre plus sec, il y a automatiquement un impact sur la surchauffe moteur, ainsi de même pour le pourcentage en Nitrométhane.

Sympa ton ptit tuto ,
ton nanamétre tu le trouve où ?
et tu fais comment pour mesurer ex: tirette tu tire ?

salut
C'est une jauge de pression spéciale modélisme ou une jauge qui a été modifiée pour s'adapter à nos moteur

Je pence que c'est special modelisme , il y à ecrit " Model Engine" sur le compteur .

voici le lien, moi je l'ai acheté sur Ebay au US.

http://www.dynamiterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=DYN2514

Bien sur tous le monde connait Dynamite, non !!!!!

http://www.dynamiterc.com/Search/Default.aspx?SearchTerm=Engine%20parts


POUR VINCENT :

Oui tu tire sur le lanceur, et la pression s'affiche sur ton mano, hier soir le test que j'ai fait sur mon Sav, j'ai donné juste un coup de roto

Gosraider a écrit:

Le rôle du Spacer est principalement d’assurer une étanchéité entre culasse et cylindre, mais il joue aussi le rôle d’un fusible comme un joint de culasse sur un moteur traditionnel.

Bonjour, c'est quelle pièce ce "Spacer" ? c'est la rondelle en cuivre recuit qui est entre la culasse et le cylindre?

Hello,

Sympa ton petit outil de mesure !

Enfin bon, je ne pense pas que ça soit d'une très grande utilité pour le loisir...
Si ton moteur perd de la compression, c'est bien tu pourras le voir, mais qu'est-ce que tu pourras faire pour régler ça ???

Mais bon c'est vrai que rien que par curiosité ça peut être intéressant

Fab

plouka a écrit:

Gosraider a écrit:

Le rôle du Spacer est principalement d’assurer une étanchéité entre culasse et cylindre, mais il joue aussi le rôle d’un fusible comme un joint de culasse sur un moteur traditionnel.

Bonjour, c'est quelle pièce ce "Spacer" ? c'est la rondelle en cuivre recuit qui est entre la culasse et le cylindre?

oui c'est tout à fait sa.

Pour Fabsavage, si cela m'arrive, je change le piston et la chambre de cylindre et je contrôle le vilo ainsi que le roulement moteur

Gosraider a écrit:

Pour Fabsavage, si cela m'arrive, je change le piston et la chambre de cylindre et je contrôle le vilo ainsi que le roulement moteur

Oui enfin ce que je veux dire c'est que tout moteur perd naturellement de la compression au fil des pleins je pense... enfin plutot au fil des litres.
Mais comment savoir si la compression que tu mesures une fois que le moteur ait avalé quelques litres est dite satisfaisante ou non ?
Personnellement je n'y connais rien dans le sujet, mais c'est pas parceque j'aurais un outil comme ça que je pourrais savoir s'il est temps de changer l'ensemble chemise-piston ou non

En tout cas ça pourrait être marrant lors des sorties de mesurer la compression des moteurs de chacun, on pourrait savoir qui a la plus grosse

Sinon as-tu eu l'occasion de mesurer la compression de moteurs qui ne sont pas des moteurs d'origine comme celui de ton savage et le mac427 du lst ?

Fab

non, je n'ai pas eu l'occasion de mesurer d'autres moteurs, ce qu'il faut c'est une valeur de référence, tu considère que ton moteur est hs quand tu perd 1 bar par rapport à ta valeur d'origine.

Mesure de pression (heu de compression) de l’Os 30 VG (5 cm3) :



On peut dire qu’il à le même taux de compression que le F4.1 de HPI (4,1 cm3).

Salut,

C'est normal qu'il est le même taux de compression ?

Ca ne serait donc pas lié à la cylindrée ? mais uniquement du au fait que pour un micromoteur 2 temps il faut ce taux de compression ?

Fab

Pour moi c'est normal que les compression soient, à quelque-chose près, identiques.

Les micros-moteurs sont des moteurs à auto-allumage ce qui veut dire que "l'explosion" est déclenchée par la température qui résulte de la compression du mélange air/carburant comme un moteur diesel.

Si le moteurs comprime trop fort la température d'inflammation va être atteinte trop tôt et la combustion du mélange va repousser le piston dans le mauvais sens .



Furby.

Salut
Perso je suis pas convaincu de l'utilité mais si toi t'y trouve un intérêt alors c'est cool!
aller
a+

pourquoi lorsque tu es malade le médecin te prend t'il la tension !!