Bijour!

La marque RB que nous connaissons pour ses moteurs assez performants, fait aussi dans le carburant et aussi dans les voitures, pas mal, surtout que leur nouveau buggy prénomé le RB one R et assez beau et réussi à mon goût
Mais trèves de plaisanteries, j'ai faits de longues recherches suite au nouveau buggy 1/10eme de Xray, le fameux XB4, il est magnifique lui aussi... mais selon Xray, ce petit serais capable de se munir d'une option appellé ressort d'amortisseurs progressifs, les images, du site de Xray france:

cet amortisseur, le ressort plutôt, serais plus mou au début de la compression et plus dur à la fin
étonnant
J'ai regardé si on pouvait pas mettre ça sur le sav' et après pas mal de reflexion, je me suis dit, " pourquoi faire pencher le sav' pour après ratraper ce penchement avec un ammortisseur dur?"
Nul, et faire ce genre de ressort, mème des fana d'usinage de pièces en tout genre comme Rico ou Patoch, ils auraient du mal...
Mais RB nous as fait là quelque chose qui mérite une grande attention, réalisable et parle de huile progressive et non le ressort...
Adaptable sur le D812 he oui Mag', tu vas aimer...
Voila le site : [url=http://www.rbproducts.com/main.php?part=Recherche&requete=02013-004&AR_Stat04=RB concept&go=go]http://www.rbproducts.com/main.php?part=Recherche&requete=02013-004&AR_Stat04=RB%20CONCEPT&go=go[/url]
Et le petit lien qui va bien  : http://www.rbproducts.com/techtips/02013-004.pdf
Je cogite...
à vous maintenant...

à plus!

Lut,

Pas mal :)Il faut que je retrouve mais il ont aussi fait des amortos avec des pistons non percés, c'est dans le corps de l'amorto.Si je me souviens bien c'était sur SCF.

Cold'

Hi!

Les kits que propose RB onts des pistons non percés, mais c'est quoi scf?
En tout cas, je voit bien un futur kit de patoch avec cette modif pour les big bores d'hpi

à+!

Re,

En image ici 
SCF c'est short course france.

Cold'

Hi!

Mais l'option qui est sur leur site est celle de RB
Et ce n'est pas gravé dans le cylindre, c'est rajouté, avec un piston plein, sans trou, et plus petit, vu que la parroie rajoutée rend le diamètre interne plus petit
SCF... c'est noté

Hugh!

bonjour les zamis,
en faite ils font évoluer la section de passage du piston en fonction de la course !

au début de la course vous avec deux fentes large de part et d'autre de la chemise et c’est par la que l'huile passe quand le piston monte.
et lorsque le piston arrive en fin de course vous avez les fentes qui on réduit de 50% ce qui fait force le passage d'huile donc ralentis la monter du piston !
c'est bien penser et la réalisation des chemises est faite au laser pour obtenir ce résultat
bref à part un gros effet de serei cela coute un bras

il y a ans une marque suisse avait développer des amortisseurs avec des pistons étanches et des canaux de part et d'autre du corps du piston, et ces canaux étaient montés avec des vis conique comme les gicleurs de carbu afin de régler la vitesse de compression et de detente !
le 4x4 s'appelait "cougar" de mémoire et était avec un système de direction par crémaillère et un chassis tole pliée en vé sur la longueur pour augmenter la rigidité. . .

Hi!

On pourait pas réaliser un kit avec des chemises en plastoc?
Plus facile de travailler dessus et moins couteux...non

à plus!