Bonjour voilà mon problème, j'ai serrée la vis de richesse d'un quart de tour et le moteur chauffe a 122 degré et si je laisse les réglages d'origines, je suis a 112 degré est ce que c'est normal ?? En carburant j'utilise du 25% labema et j'ai roulé sans la carrosserie.

Merci d'avance pour votre aide.

Salut!

Si tu serres la vis de richesse, tu appauvris l'apport en carburant, donc ton moteur se lubrifie moins et il chauffe.

Si tu veux faire diminuer la température, tu dois la dévisser (1/8 par1/8).

Sur ce tableau la vis de richesse est appelée 'le pointeau"


(Perso, j'ai imprimé ce tableaux, comme ça je ne suis pas perdu dans les réglages.)

A plus

Matt'

salut

120 c'est pas chauds je pense

re,

120° ce n'est pas excessif, à ne pas dépasser je pense. ( 130° max)

Sur mon moulin je fait en sorte d'être entre 110/120°c.

Mais sinon je suis d'accord avec Kryption.

Matt'

D'accord et merci de vos réponses faudrait que j'essaye ça et est ce normal que je doive revisser que de 1/8eme pour que les réglages soient bons ?

Salut!

Oui normal dans la revue technique de mon moteur (s25) ils préconisent de faire de 1/8 par 1/8, perso je tourne dans les 110 / 120 ° .
Je fais des poses tous les 3/4 pleins.

A beintôt!

Edit modération: Un peu de courtoisie ça gêne personne, bien au contraire! ( en gras )

Bonjour,

C'est beaucoup de resserrer de 1/4 de tour. Il est recommandé de tourner par 1/8 de tour seulement, car le réglage est assez pointu, tu modifies le débit de carburant. C'est un gros moteur, il est conçu pour pouvoir fonctionner à une température assez élevée, mais 122°C c'est trop chaud. La zone pour fonctionner de manière fiable est autour de 110°C. Donc le réglage à 112°C est bon, tu peux resserer 1/16 de tour si tu veux. Mais ne pas oublier que la limite à ne jamais dépasser est à 120°C pour ce moteur. Plus tu te rapproche de la limite plus de prends de risques et tu abrèges la durée de vie du moteur. C'est l'ancien moteur le K4.6 qui avait pour limite 135°C. Le F4.6 est limité à 120°C.

Bon amusement.

Salut
Pour info, voici un extrait de la doc du F4.6 :

Salut je vient de commencer le rodage de mon nouveau moteur 4.6 j'ai fait 1 plein en statique problème le moteur chauffe a plus de 120° avec les réglage d'usine j'ai du ouvrir de 2 tour la vis de richesse et de reprise pour que il reste stable dans les 90° est le comble c'est que ma tirette pour le démarrer c'est bloquer je déprime complétement. je me disait avec un moteur neuf tu va repartir sur de bonne base et bas c'est rater

Alban-3 a écrit:

je me disait avec un moteur neuf tu va repartir sur de bonne base et bas c'est rater

Pffff, les jeunes vous vous découragez pour un rien

Concernant la tirette, tu dévisse les quatre vis qui tiennent la tirette, et elle va se rembobiner toute seule

Concernant le moteur, tu as fait une erreur fondamentale, tu n'aurais jamais du toucher à la contre reprise, mais uniquement à la pointe principal.

As tu compter les tours sur la contre pointe ?? si oui tu remets celle-ci d'origine et tu joue uniquement sur la richesse principal.

Avec quoi as tu mesurer la température et ou ??

Qu'elle carburant utilise tu ??

merci pour ta réponse pour la tirette c'est l’écrou du vilebrequin qui a du mal a tourner

pour la contre reprise je vai la remettre d'origine


j'utilise du labema 25% est une sonde je prend la température au niveau de la bougie

Salut,

C'est uniquement à cause du fait que tu as trop ouvert la vis de reprise que ton moteur est calé, est ce que tu l'as remis en route ou il est toujours coincé??? Si c'est le cas, fais le bien chauffer au décapeur thermique, ou minimum au sèche cheveux, ensuite avec un tournevis, tu fais levier pour décoincer ton volant moteur. Dans le pire des cas, comme j'ai eu avec le dernier nova que j'ai rodé, j'ai du démonter, je t'expliquerai au besoin.

120° ce n'est pas la mort d'un moteur!!! et les moteurs qui coincent car trop gras c'est très fréquent. Ce n'est pas encore foutu 

Le moteur n'a pas calé c'est en voulant le redémarrer pour le 2em plein que je n'est pas pu

Pour la surchauffe c'est peut être mais durite qui on un diamètre trop petit je suis pas sur


Mais pour l'instant mon problème c'est le lanceur qui ne veut pas revenir je crois avoir trouvé c'est l'écrou du vilebrequin qui entraîne le lanceur qui a du mal à tourner je voulais l'enlever mais c'est impossible.

Comment faire ?


Une réponse svp je suis dégouté!

Salut,

Explique un peu mieux, tu as démonté ton moteur et tu n'arrives pas à retirer le one way? (écrou qui contient un roulement à aiguilles) je n'ai jammais eu le moindre problème pour le retirer, c'est étrange Tu dois donner plus de détails quoi qu'il en soit, si le problème est que tu n'arrives pas à l'enlever de son axe, tu n'as pas le choix.. Au tournevis ou à la dremel il faut qu'il parte, idéalement il faut pouvoir le nettoyer, au pire le remplacer, si tu as encore l'ancien moteur, tu dois certainement avoir de quoi le remplacer.

yop, t'es sur que le soucis vient bien du one way et pas ton piston qui serait bloqué au pmh plutôt
Je vois pas comment le one way pourrait être bloqué à vrai dire....
une petite photo peut-être ?

Je lui ai demandé si son moteur était bloqué et je lui ai même expliqué comment le débloquer mais il m'a répondu que ce n'était pas le cas, d'après ce qu'il dit il arriverait à faire tourner le moteur mais la tirette ne se rebobine pas ou je n'ai rien compris

c'est pas très clair ces explications, une petite photo serait pas mal parce que là on va tourner en rond
De toute façon si c'etait juste la tirette qui ne c'était pas rembobiné en devissant la backplate elle serait revenue...

Bon je fait mon rapport

Concernant le lanceur c"est régler je ne c'est pas comment sa c'est régler mais sa marche

Pour la surchauffe du moteur pour le rodage il me rester des durite avec un plus gros diamètre mais la longueur est très court c'est tendu entre le carbu et le réservoir avec sa j'ai perdu 10° mais le rodage statique c'est fini dans les 110° j'ai fait un plein en dynamique j'ai un peut visser la richesse il reste toujours dans les 110°

Si je mais plus long en durite je vait perdre en température ?
La durite que j'aver avant a un diamètre bien plus petit que celui que j'ai mie

Salut,

120 degrés ce n'est pas de la surchauffe. La longueur des durites n'influencera pas la température, la longueur de la durite de pressu influence la stabilité des réglages, trop courte la pressu n'est pas constante il faut une 20ene de cm. Pour celle de fuel, la longueur sert de réservoir en cas de retournement. C'est vrai que si le diamètre est trop faible, tu appauvris le mélange, si tu n'est pas satisfait de la température moteur, ce sera une question de réglages, choix de bougie, de fuel, plus de durite.

mauvaise nouvel l’écrou libre pour la tirette est mort

Moi qui voulait en faire ce weekend

Alban-3 a écrit:

mauvaise nouvel l’écrou libre pour la tirette est mort

Moi qui voulait en faire ce weekend  

Salut,

Tu parle de quoi, le one way

A chaque fois, il nous faut un décodeur pour déchiffrer ce que tu dis, pourrait tu argumenter à l'aide de photo à l'avenir s'il te plait, ou à défaut sert toi de la revue technique merci !