Bonjour à tous
Donc ce tuto est fait dans le but d’aider, ou de rassurer ceux qui auraient des doutes sur la manière de démonter leur moteur.

Sur les photos, mon moteur est propre car j’ai pris les photos lors du remontage.
De plus, j’effectue un démontage complet (carburateur…) qui n’est pas obligatoire pour un nettoyage de routine.

Le matos nécessaire pour le démontage / remontage :
- des gants en latex (genre de chirurgiens)
- un gros pinceau dure
- une vielle brosse à dents
- un bac (genre vieux pot de glace)
- de l’essence désaromatisé
- de l'after run (pour le remontage)
- un marteau
- des goujons en plastique (un petit qui passe dans le roulement arrière)
- une planchette en bois
- des torchons propres (2/3)

Dans la mesure où nous allons utiliser de l’essence, il sera préférable d’enlever tout les joints en caoutchouc du moteur afin de les laver à part.

La première chose à faire, démontez le moteur du Savage, et enlevez le pot d’échappement ainsi que l’embrayage et la tirette.
Attention à bien boucher la sortie pour éviter que des cochonneries ne rentrent.

Les choses sérieuses commencent.
La victime:



1) Démonter la culasse.

4 vis à enlever.
Vous vous retrouvez donc avec, d’un côté le « moteur » et de l’autre l’ensemble culasse, insert, joints en cuivre, et la bougie



Attention à ne rien faire rentrer dans le moteur (sable…)


2) Vous allez pouvoir enlever l’ensemble chemise / piston.

Je pense que c’est une des étape les plus dure du démontage.

Placé votre piston au point moteur bas.
Faites-y passer des colliers de serrage en plastique par la sortie d’échappement, et qui ressortent par le haut du moteur.



Vous allez faire tourner doucement l’écrou du backplate afin de faire remonter le piston et de sortir la chemise.

Si votre moteur n’a jamais été nettoyé, cette étape risque d’être compliquée.
Lorsque la chemise est sortie de 3/4 mm, vous pouvez enlever les colliers, et faire levier avec un tournevis plat.





3) Maintenant il faut démonter le backplate.

C’est la pièce qui ferme le moteur à l’arrière, et qui permet de fixer une tirette ou un roto.
Il suffit d’enlever les 3 vis qui tiennent la tirette/roto, puis les 4 vis qui tiennent le backplate.



Attention ici à enlever les 2 joints : un grand à l’extérieur, et un plus petit à l’intérieur du backplate, dans une petite rainure.

4) Maintenant vous pouvez enlever le piston.

Faites attention au sens du piston. Certains possèdent une rainure sur la bielle. Perso je fait une petite marque, avec un marqueur, sur la bielle du piston quand il est encore en place. Comme ça plus facile de se souvenir du sens lors du remontage.
Retournez le moteur et passez votre doigt à l’arrière pour décaler le piston du vilo.
Attention à ne pas le faire tomber. Faites cette manip’ sur un chiffon.
Ensuite enlevez le vilebrequin en tirant dessus. Attention à ne pas perdre la petite goupille et son ressort qui sont dans le maneton

5) Enlevez le carburateur.

6) Extraction des roulements.

Pour le roulement avant, c’est tout simple. Faites passer le goujon par l’arrière, et tapez avec le marteau.



Pour le roulement centrale (ou arrière), nous allons jouer au TCMT : Temps Cuisson Moteur Thermique.

Assurez-vous qu’il ne reste plus rien sur le moteur, hormis le roulement.
Placez le moteur dans le four. J’ai laissé mon moteur 4/5 minutes à 120/140 °C

Attention c’est chaud !!!

Sortez le carter, et tapez l’arrière du moteur sur le coin de la planche (pour ne pas abimer la sortie d’échappement)
Normalement le roulement devrait tomber au bout de 2/3 coup sec.


Voilà, le démontage est terminé. Enfin perso je suis allé encore un peu plus loin.





Pour le nettoyage, essence, brosse à dent, et pinceau à poiles dures.
Toutes les pièces en métal dans un bac, et les joints passé un coup à l’eau.

Pour les roulements, si vous les mettez dans l’essence, il faudra les regraisser

---

Maintenant place au remontage. J’ai remonté toutes les pièces avec un peu d’after run pour que tout s’emboite s’en problème. Si vous n’en avez pas, vous pouvez utiliser un peu de WD40 ou de la graisse (sur les axes)

1) Le carburateur.



Sur la photo j’ai inversé les 2 vis de réglage (erreur de ma part)



Une fois remonté





2) Le backplate.

Ne pas oublier le joint intérieur.



Fini



3) Le fameux vilebrequin avec son ressort et sa goupille.





4) L’étape complexe du remontage : replacer le roulement centrale.

Car chose étonnante, je n’ai pas eu de problème pour le démonter (pourtant collé par l’huile, la graisse…), mais le remontage je me suis bien fait ch***

Donc après renseignement, j’ai mis une journée mon roulement au congèle, et le carter 15 minutes au four (120°C environ)
Puis avec un outils que je me suis fait (avec une partie de la taille de la cage interne du roulement), j’ai réussi à tout remettre en place.

Évidement ceux qui possèdent les "outils qui vont bien" c'est plus facile





5) Remontage du vilebrequin, piston (avec un peu d’after run)

Attention, certains pistons possèdent une rainure.



La rainure



6) La chemise. Elle aussi possède un sens.

Mon moteur possède même un plot de centrage.

Technique perso, je place le piston au point mort haut, je le met la tête à l’envers, et je met un doigt dans mon , non dans la chemise pour aligner les 2.









7) Remontage du backplate.

Serrage en crois pour ne pas fausser une vis.





8) Le carburateur.

Attention à bien remettre la rondelle fendu pour éviter que la vis ne se desserre.



9) Remontage de la cullase, insert, et ne pas oublier les joints de décompression.

Une nouvelle fois, serrer en croix (vis en haut à gauche en bas à droite en bas à gauche en haut à droite)



10) Dernière ligne droite, l’embrayage.

Nouvelle technique perso, j’assemble un ressort et une masselotte, et je place un tournevis (comme sur la photo)
Je le met en face de l’axe, et je pousse l’ensemble.
Attention une nouvelle fois, les masselottes ont un sens de montage







A la fin de la manip’




11) La rondelle, la cloche avec les roulements, la grosse rondelle en cuivre, et enfin la vis de blocage (avec un peu de frein filet bleu)




Voilà je crois que j’ai fait le tour du sujet





J'ai appris à le démonter avec une revu qui est pas mal. C'est le Hors Série n°9 de RC Racing Car

Voilà j'espère que ça va pouvoir en aider 2-3

Cordialement,
TS

Salut,

Superbe tuto

Post it

Merci genial !!! mais petite question tout les combiens de litres faut il le faire ????

Merci,
Bah je sais pas. La je l'ai fait car il était très sale, et que j'ai de gros doute que du sable ne soit pas rentré dans le carbu

Un gros démontage comme ça je sais pas trop, mais un démontage léger: nettoyage chemise/piston, faudrait en faire après le rodage, et tout les 10 litres je pense.

salut

Super ton tuto il m'aurai bien aidée la premiere fois que j'ai démonté le moteur sauf que moi il était plein d'eau

salut,
nickel le tuto

salut,
en ce qui concerne la fréquence de nettoyage , je pense que si on a pas de probléme particulier il vaut mieux ne pas le démonter .
j’avais vu sur un forum un moteur de savage en utilisation trial qui a brulé environ 100 litres de carburant sans entretien

Coucou,

Nickel ton tuto
je le ferai bien sur le T2m Blitz, je sais pas pourquoi mais des fois lors de l'accélération il y a un gros "POP" puis après il continue d'accélérer normalement, comme si de rien n'était... On dirait qu'il se "débouche", peut-être parce qu'il est sale, mais je ne pense pas que ce soit très bon pour lui


Juju

Salut , oui vraiment très intéressant ton tuto et très bien expliqué

Bien vu surtout pour ceux qui débute là c'est très clair

Salut,
bravo pour ta demonstration,
vraiment bien motivante pour certains
moi, j'aime les gents qui depouillent ces voitures jusque aux tripes
a+

Bonsoir,
et le pire ... c'est qu'il fonctionne encore

Hello TheSavageur
Merci pour le tuto qui est génial,
mais surtout les rappels et astuces du genre four... congelo... etc...
et encore
Guy le

super tuto , il va m'aider beaucoup , j'ai 6 moteurs alors j'ai du boulo

Salut,
Merci à vous

Mais maintenant tout le monde passe à l'électrique donc c'est plus utile

TheSavager :
non il existe encore des irréductibles thermitiens comme moi

Salut,

Nous saurons résister à l'appel du nucléaire ,ensemble nous vaincrons ce mal

Salut,

Joli tuto, bravo à toi

par contre pour le roulement au congel oui c'est tip top, par contre absolument le mettre dans un sac bien fermé, sinon il va "geler" normal vous me direz, mais l'humidité va se mettre dedans et une fois en place et rouillera et là bye-bye le roulement.

Ah et j'apporterai une précision sur la mise en place des roulements, ne jamais tapé sur la bague intérieur du roulement, toujours sur la bague exterieur (dans ce cas de figure ou c'est la bague exterieur qui est monté en force) il ya un risque de déteriorer le roulement sinon.


Mais encore bravo à toi.

Alex.

Raphaps3 a écrit:

TheSavager :
non il existe encore des irréductibles thermitiens comme moi

Salut à tous
J'ai les deux, et ça c'est le pied
Guy le

Salut,
On échange les comptes on banque guy? tu disposera de ... pas beaucoup, juste de quoi acheter... une paire de pneu... et encore
J'déconne, ta la chance d'avoir les deux, perso le p'tit XS en 3s me tenterai bien... mais les parents vont craquer (déja 3 bolides 1/8 dans ma chambre )

Salut,


Veuillez rester dans le sujet, s'il vous plait

salut,

super ce tuto

mais quand on remonte le piston, es qu'il faut mettre la rainure qu il y a dans la bielle vers sois ou vers le vilebrequin?

Salut,
Merci

Bah justement c'est pour ça que je dis qu'il faut faire une marque avec un marqueur avant de le démonter Sinon c'est galère de retrouver le sens

Désolé je ne me souviens plus du sens sur le miens
J'ai cherché des vu éclatées sur internet

Cordialement,
TS

Jibi a écrit:

salut,

super ce tuto

mais quand on remonte le piston, es qu'il faut mettre la rainure qu il y a dans la bielle vers sois ou vers le vilebrequin?

Salut,

En tous cas les pistons ont une entaille du cote du roulement moteur

RC'

re,

j ai regarde sur un autre moteur et c est la rainure de lubrification vers le roulement.

donc j ai fait pareil.

je me souviens pas d entaille y en ont tous un RC?

merci