oui, c'est le "fail safe" en cas de perte de contrôle
Je crois que quand la radio/récepteur sont allumés, la led reste verte sans clignoter

Hello..

Normalement,un fail safe déclenché passe en rouge,puis faut le reseté..

Re,
Les code couleur ne sont pas les même pour tous les récepteur
enfin je pense

Apluche!

salut,


Le fail-safe sur les 2.4Ghz actionne seulement en cas de coupure ou baisse de tension!!!

Re,

Bah oui forcément RC' puisque mes piles chargent, ma radio n'est pas allumée

Allez elles ont fini je vais tester tout ce joli bazar

Je m'améliore pas mal moi en électro en ce moment Savöx 16 kg, 2,4ghz 3 voies, fail safe...

je vous tiens au jus.

salut RCsotrop,

Citation :

Le fail-safe sur les 2.4Ghz actionne seulement en cas de coupure ou baisse de tension!!!

Tu parle bien du récepteur là
Si oui je ne suis pas d’accord puisque lorsque j’éteins ma FS-Gt3b alors que le récepteur est allumer, le servo de gaz ce met automatiquement en frein

Salut,

Oui vous dites la même chose

Le fail-safe s'actionne que en cas de perte de signal entre l'émetteur et le récepteur,donc un arrêt de l'émetteur (plus assez de charge d'accus pour l'alimenter ou arrêt de celui-ci volontairement ou pas)entraine la mise en service du fail-safe tout comme la perte du signal.

Plop plop

Donc j'ai testé la radio, Vous ne vous êtes pas gouré niveau utilisation tout fonctionne

Imax B6 reçut



L'alimentation que j'avais acheté à part convient parfaitement Tout nickel
Les connectiques:



Il y a plein de prises sur le chargeur dont je n'ai pas les câbles.. J'ai de quoi charger chauffe-bougie, accu de réception aussi, rotostart... Mais pas les accus de mon émetteur

Où pourrais-je trouver le restant des câbles que je n'ai pas
Je vais chercher également de mon côté

Salut juju,

Que du bonheur!!!

les accus de l’émetteur, si c'est des éléments séparés, vaux mieux les charger a part de la radio,
sur une rampe prévue pour avec une prise bec convenable a tes fiches

Plop,

Mon bloc piles de mon émetteur est amovible

A voir si ça se branche et si j'arrive à paramétrer ça je galère suffisamment

Tchou,

2,commandes reçues:

Celle de liquidrc (pour les cardans: 2 9x123mm renforcés et 2 centraux xl)

d'ailleurs ça me fait bizarre, de voir que les cardans centraux XL sont plus grands que les 9x123mm

Et celle de Ebay pour la tige de Roto XL:



A suivre

Salut, ouai il est super grand le cardan de XL
Sinon je sais pas toi, mais je me languis d'avoir le châssis pro-savage histoire de tout monter

Et les cardan renforcés, c'est ceux du flux ou?

Les cardans renforcés sont pour Savage X

Moi aussi j'attends mon châssis impatiemment, voir le titre de ce sujet...

Re,

Cardans renforcés, et Diff 29/9, tu es au top niveau transmission toi

Salut Raphaps,

Mon but est maintenant atteint je voulais faire en sorte que les pièces fusibles soient les

moins chères et les plus faciles à changer, les plus rapide aussi. Avant c'était mon pignon

d'attaque et ma couronne de diff parfois: je suis resté comme ça le temps d'avoir assez de

sous, puis un beau jour mes cardans 9x123mm (du diff à la roue) se sont pliés, ce qui a

engendré plein de casses car je m'en était aperçut trop tard...

(ça a cassé mes roulements de diffs donc ma couronne de diff et mon pignon d'attaque. )

Du coup j'avais acheté mes cardans renforcés pour l'arrière (tout ça était seulement à

l'arrière) puis après vinrent les diffs 29/9. Puis comme j'ai cassé un cardan 9x123mm

l'avant cette fois car à l'arrière ils étaient déjà renforcés, j'ai acheté ça

les fusibles sont donc les cardans centraux (environ 5€ FDPI sur liquidrc) et la couronne

centrale, que j'ai laissée en plastique. (pareil, moins de 5€ FDPI sur liquidrc. )

j'essaierai de monter ça aujourd'hui

salut,
en effet, c'est une bonne méthode et investissement "utile". Surtout avec le passage au XL, la transmission va encore plus forcé donc toi tu es au top et peux rouler sans souci. Moi en revanche je suis dans la m****

Tu as les bonnes choses sur ta liste d'option à ajouter, après faut gérer les priorités

J'aurais dû prendre les 29/9 bien plus tôt pour ma part, j'ai perdu au moins 30€ pour des pignons 13 dents (Non pas radin, économe pour s'acheter de meilleurs choses :colgate : )

A chaque fois j'essayais de faire des modifs, des calage de mes anciens diffs, mais rien n'y a fait :kaltache: Je pouvais pas savoir

Exactement, fiabilisation avant la personnalisation, ou les deux quand on a les sous

sinon j'a jamais eu de souci avec un diff, on verra bien pour la suite
Sinon pour caler les diff, c'est les petits anneaux très fin que j'ai eu dans la boite à l'achat?

Plop,

Je sais pas Perso j'ai pas eu d'anneaux très fins dans la boite moi

Nan, je les ai commandé, mais peut-être que celles que tu as sont les bonnes Un conseil pour essayer: sur le corps du pignon d'attaque mets une rondelle. normalement ça passe tout juste. Si oui c'est les bonnes, si non, c'est pas les bonnes.

Salut,

Bon je suis content cet près-m', on est allé chez des amis (que je ne connaissais pas avant), et avant de partir ce matin, ces mêmes amis nous appellent et ils disent à ma mère que leur fils est passionné de voiture thermique Ca pour une surprise

Je fonce dans le garage, je take mes tournevis et visseuse et je remonte mon Savage en entier de A àn Z. record battu: 35 minutes

Pour l'ensemble cloche/couronne j'ai remonté ma cloche 17dents que j'avais d'origine, quasi HS ma_is du coup j'ai serré l'entre-dent un tout petit peu plus que d'habitude; quand ça tournait ça faisait un peu de bruit mais ça tournait librement donc voilà.

Je mets tout mon bazar à charger, on va chez les amis, je le remet à charger chez eux et après manger, leur fils et moi on est sortis avec nos bolides et zouuuu

Bon au bilan: Une bougie chacun Il en avait pas, je lui ait donné une R5 que j'avais en stock (je lui avait donné une OS8 avant mais son moteur faisait n'importe quoi avec), j'ai remplacé mon OS8 par une neuve, et on a bien roulé. 2 pleins dt demi pour ma part, 3 et demi pour lui (échelle 1/10e).

Donc j'ai bien ch** pour faire mes réglages, le temps était vraiment très humide
quand enfin j'y étais, qu'il tournait nickel comme une horloge, accélérait comme en été, bref, le bonheur, hé bien, lors d'une accélération le moteur s'est brusquement mis à tourner dans le vide

Je me dis "ayé, ma cloche m'a déjà ruiné une couronne..." hé non, même pas. il ralenti, et zou il repart. 4 mètre plus loin rebelotte.

Grrraah, c'est ça qui m'a fait arrêter. Et là je commence à me demander d'où ça pouvait bien venir.

Le slipper A cause de l'humidité, pourquoi pas.
Mais non: je l'avais serré à fond, et ça ne ferait pas de vide si brusquement.

la BV
L'embrayage

Ou encore...... ....La marche arrière

Idée: j'ai essayé quelques sprints en marche arrière, et là nickel Donc: Slipper OK, BV OK (il avait du mal à la passer la seconde mais il la passait), embrayage OK...

Et j'ai des doutes pour la marche arrière... je vais démonter ça ce soir si je peux et je vous tiens au jus...

EDIT: re. Donc j'ai pas pu le démonter ce soir, je le ferai dès que possible
J'ai en tête de vous faire ENFIN ma vidéo de trial pour Noël, que j'avoue avoir complètement laissé de côté

Ah oui et aussi je viens de passer commande sur mon site préféré, liquidrc:

3 masselottes carbone: les mugen carbon
1 couronne 47 de rab'
1 couronne 49 pour raccourcir un peu ma transmission si besoin (15/52 c'est trop à mon goût)
1 cloche 17 dents

Vais manger

Salut JuJu
A l'époque ou je roulais en thermique et que j'avais une marche arrière , il m'arrivait souvent ce genre de problème la marche arrière n'est pas fiable de ce point de vu enfin, c'est pas vraiment la marche arrière mais plutôt la tringlerie si elle n'est pas pile poil, tu as ce genre de soucis

Tchou,

Elle était pile poil pourtant j'avais remis ma 3e voie en "non enclenchée" sur mon émetteur et j'
Je l'ai mise pile comme d'habitude...

Mais le truc c'est que ça ne le faisait pas au début Pensez-vous que ce serait possible que ça se soit déplacé d'un cran tout seul ou pas

D'un autre côté, le servo forçait un peu plus quand il l'enclenchait que quand il la désenclanchait. Comme je l'ai fait à la hâte C'est possible

Le pire c'est que après réflexion ça m'était déjà arrivé et c'était bien ça le problème à l'époque.
Je n'y avais même pas pensé. Vivement les vacances et du REPOOOOOS

EDIT:

Allez quelques tofs rien que pour vous:

Plutôt cracra, nikel c'est comme ça que c'est beau un Savage









Lors d'un retournement j'avais cassé mon tube d'antenne aussi:



Hop là, tite réparation (car j'avais pas envie de couper mon tube d'origine qui est plus long, on sait jamais je pourrais toujours encore me servir de mes anciennes radios)



Voili voilou

Salut,

Voici des news fraiches de mon Savage

Alors voilà c'est bel et bien la marche arrière qui est morte. HS :ampleur:

J'ai fais un petit run, j'ai aps fini 1 seul plein ça l'a fait direct.. J'ai réglé ma tringlerie pour que le loquet d'enclenchement de la marche arrière soit enfoncé jusqu'au bout (manquait 1 mm) et j'ai démarré, mais même lors du chauffage du moteur ça le faisait...

Donc j'ai mis la marche arrière, et là ça marchait bien, donc j'ai roulé comme ça (je suis devenu super pilote en marche arrière, c'est tellement pas stable que j'en suis fier ) et à un moment, ça avançait pu :ampleur:

Même en marche arrière ça tournait dans le vide, et encore plus qu'en marche avant. ça le faisait direct, y avait même pas de court temps où ça avançait normalement, c'est comme si elle s'enclenchait pas mais ça faisait crrracc alors j'ai stoppé ma machine et je suis allé direction L'atelier

Donc je démonte:



voilà la boite bien démontée:



Que vois-je en démontant Ma vitesse n°1 un peu abîmée



Module démonté:




Et dans le module de marche arrière, après l'avoir démonté... Cette molette




a perdu sa tige qui servait à la maintenant en place. Du coup elle était bien trop libre et plus rien ne s'enclenchait normalement
Et la tige qui la maintenait est définitivement perdue...

Je vais pas mefaire ch**r, je vais la retirer
Et pour la retirer comme pour l'installer, faut retirer un petit clips. Lors de l'installation je l'avais endommagé... Et là il est définitivement HS.
Par convention j'en avait acheté, sur liquidrc. Sauf que là, IMPOSSIBLE DE LES RETROUVER
J'ai passé une heure montre en main à chercher de fond en comble partout autour de mon établis, en cherchant plusieurs fois aux mêmes endroits, et jusque là où je n'aurai jamais eu l'idée de les mettre (jusque dans la boite à vis du T2M Blitz.)
Ca ménerve, mais ça m'énerve

Si j'en commande sur liquidrc, j'en aurait pas pour la moitié des vacances du coup je vais chercher sur ebay et a pire je fais une annonce sur pro-savage

merci de m'avoir lu et a+

Salut JuJu
C'est lequel ton clips tu as une ref ou une photo

C'est le clips 8mm.
J'ai la référence sous les yeux, c'est HPIZ240.

Je l'ai déjà trouvée sur liquidrc, mais après si je dois attendre 10 jours, une bonne partie de mes vacances où je pourrais faire du savage tomberai à l'eau

je vais jeter un oeil sur ebay.

EDIT: J'ai trouvé ça:

http://cgi.ebay.fr/HPI-Z240-HPIZ240-C-Clip-8mm-Savage-21-4--/270516426442?pt=Radio_Control_Vehicles&hash=item3efc0916ca


Mais ça vient aussi des US... je cherche encore un peu