Salut,


A 35 euros l'ensemble ça fait mal où je pense... Moi qui les croyait bien plu solides que ceux d'origine Soit les apparences sont fausses, soit les triples backflips se payent cher!

Yop
moi qui attendais t'es retour sur les diff, je suis déçu  
J'ai monté les miens hier

Salut,

Ha quand même!!! Je me demande pourquoi la rainure dans le dos de le couronne? On ils fait exprès? C'est bizarre puisque c'est le point faible. ...

RC'

S'était les HSF299 ou HSF299X ?

Hi,

StefXL a écrit:

S'était les HSF299 ou HSF299X ?

les 1er, soit les HSF299

on va voir pour mettre la version X
dite + balèze

Salut,

C'est bizarre cette histoire... En une sortie, des diffs avec des si grosses dents dans cet état-là, étonnant ! le pignon d'attaque a ses dents légèrement abîmées aussi tout de même
L'autre diff n'a rien

salut ,

j'y crois pas

bon alors du coup sa veut surement dire qu'au moment ou je vais ouvrir mon diff arrière ma surprise sera la même

j'aurais fais 3 ou 4 run avant craquement

au déballage le pinion inspirait déja plus confiance que la couronne

@+

Hi,

le pignon d'attaque n'a rien, c'est normal que les dents soient de biais, et le diff arrière n'on plus, je vais voir pour monter la nouvelle version, sinon je suis bon pour tout remettre en 9/29

salut
Je voulait savoir si tes roue proline beadlock sont en hex de17mm et sont elles plus lourdes que les goliath? j'ai actuellement les goliath et je voulait du bead lock mais les baja je trouve ça trop lourd. je les avaient et je les ai virées.
merci

Salut,

mecapat74 a écrit:

salut
Je voulait savoir si tes roue proline beadlock sont en hex de17mm et sont elles plus lourdes que les goliath? j'ai actuellement les goliath et je voulait du bead lock mais les baja je trouve ça trop lourd. je les avaient et je les ai virées.
merci

c'est des fausses beadlock, juste dessiné sur la jante, elles sont moins lourdes (350-400grs) que les Goliath (500grs) et oui c'est un héxa de 17mm

Yop!

A ben voila le pourquoi du petit cliqueti

Bon alors a bientôt pour le conte rendu des news version

Hello,

Djbobnico a écrit:

StefXL a écrit:

S'était les HSF299 ou HSF299X ?

les 1er, soit les HSF299
on va voir pour mettre la version X
dite + balèze  

c'est y est, la version "X" commandée, sur e y, aux enchères chez Bizarre Hobbies  

bonjour a tous,
le problème ne vient pas de la solidité mais du calage !

j'ai expliqué dans le post de découverte de ces engrenage que le calage est primordiale !

avec ce genre de denture il faut impérativement cale les deux sommet des cônes (sommet virtuel) et cela s'effectue à vide et surtout pas sur le savage comme un engrenage à denture droite.

bref c'est du temps (mm beaucoup de temps) de réglage.
faut calé puis faire tourner le pignon avec une visseuse en réglage visseuse au couple le plus bas.
si les cônes ne sont pas coïncidents la visseuse va patinée.
on peut le faire à l'oreille mais je le dé-conseil pour les non initié    
il faut que cela tourne sans un bruit , que les dents glissent les unes dans les autres sans le moindre accrochage.
ces pignons sont ceux de nos voitures , la conception de la denture permet de passer plus de couple et de diminué le bruit d'engrenage.


pourquoi sa casse ?
pour faire court : lorsque les cônes sont décalés le denture incliné agit comme un bras de levier sur la dent et les efforts s'en trouvent exponentiellement multiplié jusqu’à la casse.

j'arrete de faire mon prof

à plusssss

Hi,

patoch a écrit:

Faut calé puis faire tourner le pignon avec une visseuse en réglage visseuse au couple le plus bas.
si les cônes ne sont pas coïncidents la visseuse va patinée.
on peut le faire à l'oreille mais je le dé-conseil pour les non initié    
il faut que cela tourne sans un bruit , que les dents glissent les unes dans les autres sans le moindre accrochage.
ces pignons sont ceux de nos voitures , la conception de la denture permet de passer plus de couple et de diminué le bruit d'engrenage.
pourquoi sa casse ?
pour faire court : lorsque les cônes sont décalés le denture incliné agit comme un bras de levier sur la dent et les efforts s'en trouvent exponentiellement multiplié jusqu’à la casse.

Je testerai le coup avec la visseuse
vu qu'il faut que je monte une nouvelle cellule (je n'arrive pas à retirer la dent plantée dedans  enfin sans faire trop de dégâts...)

Mais alors, pourquoi il n'y a que 2 dents de cassées.
Pour l'arrière le réglage doit être au top
Bon après y'a le coup des backflips, qui sont souvent à l'origine d'une telle casse