Voilà mon 5SC Flux reçu il y a une quinzaine de jours et utilisé déjà 4 sorties.
Déballage :
C'est beau quand c'est neuf
Mais 3 sorties plus tard, j'ai déjà cassé une fusée arrière. Heureusement les fusées peuvent s'inverser Droite/Gauche donc ça m'a sauvé la mise.
Dernière sortie dimanche, j'ai entièrement mangé les dents du pignon moteur. En une seule accélération elles ont toutes sauté !
Donc j'attends mon set de pignons renforcés et je vais commander aussi le cable Castel Link pour programmer l'ESC et réduire un peu le timing moteur et calmer l'accélération.
C'est une vrai bête ce 5SC
Voilà la vidéo juste avant que mon pignon rende l'âme :
Ton moteur, c'est un 2200 Kv, on dirait celui du Flux HP, oui c'est le même, j'aimerais s'avoir la différence de poids entre les deux, je pense que le savage doit-être plus lignt
Dernière édition par Gosraider le Mar 14 Avr 2015 - 12:23, édité 1 fois
Ton moteur, c'est un 2200 Kv, on dirait celui du Flux HP
Oui, le 5SC Flux est à peu de chose près un Savage Flux avec un châssis rallongé. Le moteur et l'ESC sont identiques et les trains roulants aussi. Il y a pas mal de pièces communes.
Énorme ! C'est étonnement stable par rapport au savage. Ça doit être très agréable à piloter. Par contre ce n'est pas rassurant de mettre la même transmission que celle du savage dans un châssis aussi grand !
Gos est de bon conseil, les pignons novak sont les meilleurs. Je mettrais un plus gros pignon pour plus de longévité et une couronne plus grande, pour garder le même rapport.
Effectivement j'ai pris les Novak en 12/13/14 (d'origine c'est du 13 dents). J'ai hésité également avec les Robinson Racing mais je crois que Novak est bien aussi. Vivement que ça arrive car pour le moment je suis bloqué ...
Effectivement c'est un sacré engin Il semble très stable effectivement
Casser les dents d'un pignon moteur aussi vite c'est quand même pas très normal à mon avis Peut être que l'entre dents n'était pas bien réglé d'origine C'est un point qu'il faudra vérifier très soigneusement au remontage
Sinon j'ai bien peur qu'on ne puisse pas mettre plus gros en pignon car le 5SC est déjà au max question couronne (Je ne peux pas vérifier tout de suite).
A+
_________________ Si ça casse, je renforce... Mon p'tit MT: Savage Flux 2200 plutôt stock mais bien bidouillé
Énorme ! C'est étonnement stable par rapport au savage. Ça doit être très agréable à piloter. Par contre ce n'est pas rassurant de mettre la même transmission que celle du savage dans un châssis aussi grand !
Gos est de bon conseil, les pignons novak sont les meilleurs. Je mettrais un plus gros pignon pour plus de longévité et une couronne plus grande, pour garder le même rapport.
Tu peux nous mettre une photo du châssis complet?
Effectivement, il est super stable et l'échelle 1/5 donne pas mal de réalisme à la conduite.
Comme je suis encore un débutant et que l'auto est quand même assez nerveuse, je triche un peu car j'ai monté un gyro pour m'aider lorsque je mets full gaz. C'est étonnant comme ça marche bien Pour le moment, je roule avec un gain de 50% et c'est le réglage parfait entre l'aide à la conduite et le réalisme du pilotage.
Je n'ai pas de photo sous la main du chassis. Voilà à quoi ça ressemble (photos Google) :
Et pour donner une idée le 5SC Flux à côté d'un Savage Flux :
Et concernant le pignon moteur, j'ai bien peur d'avoir mangé une pierre Il faut que je prévoie de fermer le dessous du chassis en créant un skid.
Oui, curieux de savoir combien il pèse, HPI est avare de renseignements sur ce point.
En attendant je confirme ce que j'ai dit tout à l'heure, le 5T est déjà au maximum pour ce qui est de la taille de la couronne, pas moyen de mettre un pignon moteur plus grand pour limiter l'usure
Gos' Oui c'est le diff central qui équipe le Flux XL de Titi, il a été piqué sur le 5SC Du fait de la présence du corp du diff le idler gear est plus petit que sur un flux standard, donc la démultiplication interne de la boite est moins importante que celle du Flux, ce qui justifie d'autant plus la grande couronne avec son double slipper.
A+
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Voilà, je viens de peser la bête : 9kg tout juste avec l'électronique et la carrosserie mais sans lipos. Je ne peux pas comparer avec un Savage Flux, la photo de la page précédente n'étant pas de moi. Par contre, c'est nettement plus léger qu'un 5T qui oscille entre 13 et 14kg d'origine.
A réception des pignons, je pense monter le 14 dents et limiter le timing moteur pour gagner en autonomie et calmer la bête, le temps d'en prendre la mesure.
Merci d'avoir pris la peine de le peser, ça titillait la curiosité de pas mal de monde ici.
Un savage tourne aux alentours de 6kg je pense. Je vais peser les miens pour voir. A savoir qu'un pack de lipos 3S en 5000 pèse en moyenne 400g, tu approches vite des 10kg Belle bête quand même, tu nous feras un retour sur la longévité de ta transmission par rapport à ton utilisation! J'espère que ton diff central la préservera car ceux qui passent en XL subissent déjà pas mal de casse, toi t'es encore une échelle au dessus
Voilà, je viens de peser la bête : 9kg tout juste avec l'électronique et la carrosserie mais sans lipos.
Salut, il me semble que sur le terrain lors d'une sortie, nous avions pesée le flux de Katcha à 6Kg environ, 3 Kg de plus quand même
En 14T, tu auras plus d'allonge, moins nerveux théoriquement, plus de vitesse de pointe, et ton contrôleur risque de chauffer un peu plus, ton moteur aussi d'ailleurs, la température à ne pas dépasser pour le moteur est de 80°c. (Page 25 du manuel, c'est bien expliqué )
Ha oui, 9kg à vide, il a quand même pas mal pris. C'est vrai que rien que l'assemblage des pare-chocs avant et arrière doit peser un poids considérable
Pour compléter l'info de Gos', mon Savage c'était 6,5 kg si mes souvenirs sont exacts, mais avec les batteries 2x3S 5000 montées, donc presque un kilo à elles seule.
De plus entre toutes les réparations que j'ai faites à la carro, les barres de renfort de châssis, le squid maison et d'autres ça doit peut être faire encore 0,4 - 0,5 kg de plus par rapport à un Flux standard
A++
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Sujet: Re: Lanoirode présentation HPI 5SC Flux Mar 26 Mai 2015 - 11:18
Salut,
Ca fait un moment que je n'ai pas posté. Le 5SC Flux a quelques packs dans les gencives, mais il est toujours vivant. A part un triangle arrière et un pignon moteur, tout a bien résisté jusqu'à présent.
Voici une petite vidéo de ma dernière sortie en forêt :
Runflat
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Sujet: Re: Lanoirode présentation HPI 5SC Flux Mar 26 Mai 2015 - 12:00
Salut ma petite vache préferée,
Je pense qu'il faut que tu rendes ta vidéo publique dans tes paramètres youyou.
Elle est privatisée, du coup on ne peux pas la lire.
Run'
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Sujet: Re: Lanoirode présentation HPI 5SC Flux Mar 26 Mai 2015 - 14:01
La vache ! Je me suis fait encore avoir par Youtube ... Ca y est, c'est corrigé
Runflat
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Sujet: Re: Lanoirode présentation HPI 5SC Flux Mar 26 Mai 2015 - 14:10
Yop,
Sympa ta petite vidéo, j'ai bien aimé les passage de la fin!
Run'
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Gosraider
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Sujet: Re: Lanoirode présentation HPI 5SC Flux Mer 27 Mai 2015 - 7:36
salut,
jolie film, et belle machine, et comme dit Run, la fin est très chouette
Sujet: Lanoirode présentation HPI 5SC Flux 
Mar 14 Avr 2015 - 9:04
c'est aussi grand qu'un baja! Il y a un diff central là dessus?
Gos'
