Bonjour à tous


Je vous présente mon Savage que j'ai depuis Noel 2005, donc ça fait maintenant 3 ans qu'il est chez moi.
A la base il s'agissait d'un Savage 25 RTR qui a subit plusieurs modifications et orientations durant ces 3 dernières années, et je vais donc vous présenter la version 2009 de mon savage

Cette fois si, mon savage sera orienté bash, c'est à dire des sauts, beaucoup de saut, mais aussi à la fois pouvoir se tirer la bourre un peu partout sur les différents types de terrain ! Pour résumer, il s'agira d'un savage assez polyvalant et donc le mot clef sera la fiabilité pour rouler sans acquis de conscience :lol:

Durant les 3 années savagistiques, j'ai pu rencontrer un peu tous les problèmes possible avec cette machine, tout ceci grâce à ma super poisse Mais ça n'a pas que des aspects négatifs, ça m'a permis de chercher à palier ces problèmes, et je vais donc profiter de mon expérience pour ne pas avoir à rencontrer tout ces petits problèmes sur mon savage. Bref, je vais essayer d'extraire le meilleur du savage, sans en faire trop non plus et arriver dans l'optionite inutile, d'ailleurs vous verrez qu'il y a quelques retour aux sources par rapport à la version précédente !

Bref, trêve de blabla... passons au coté technique, celui que tout le monde attend avec impatience :lol:

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La transmission

• Boite de vitesse du Savage X, avec son accès rapide bien pratique. Tout est d'origine dans cette dernière, mis à part les roulements haute vitesse étanche de savagiste74
  
  
  
  
  
  
  
  
• Couronne de transmission principale Robinson Racing en 48 dents, peut être un peu lourde mais très robuste. On peut aussi y voir les freins double disque HPI, mais je n'y ai mi qu'un simple disque pour avoir un freinage moins brutal et moins abimer la transmission
  
  
  
  
• Cloche d'embrayage K-factory ventilée 15 dents, ainsi que volant moteur de MTA4 ventilé et masselottes d'origine qui sont assez solides. Avec ça on a un embrayage bien ventilé, parfait pour refroidir cette zone de frottement et de chauffe.
  
  
  
  
• Cardan de roues CEN, cardan central avant qui est un cardan central arrière RCbest, et le cardan arrière est un cardan Innovative-RC de longueur spécifique au chassis que j'ai
  
  le cardan CEN est au milieu, photo comparative avec un rcbest homocinétique et un stock
  
  
  
  
  
  
• Différentiels CEN genesis 26/9 avec noix de savage, les plus solide différentiels adaptable sur le savage. Ils seront monté dans des bulkhead de Savage X pour leur accès rapide au différentiel, ainsi qu'une autre raison qui est que j'ai des tours alu, donc pour avoir plus de tolérance sur les torsions lors des sauts.
  
  
  
  
  
  
• Hexagones de roue en 23mm fait ma Mr Kaneda, ils reprenent le système de fixation par écrou de 8mm en acier, donc beaucoup plus fiable à ce niveau que des versions proline par exemple
  
  
  
  

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La motorisation

• Moteur Picco P3-28 de 9 transferts. Moteur très polyvalent grâce à son couple digne d'un 4.6cc et ses hauts régime assez important grâce aux 9 transferts, bref pour moi le meilleur rapport/qualité/prix qui se fait. Il est accompagné de son embrayage totalement ventilé, ainsi qu'un support moteur nova pour un meilleur réglage de l'entre dent, et bien sur un filtre à air double mousse, ici issue des TT, le R&B qui est suffisant et dont les mousses sont faciles à trouver !
  
  
  
• Résonateur 2 chambres de marque RD-logics, ainsi qu'un déflecteur pour projeter les gaz dans la direction voulu pour ne pas cradosser tout l'arrière du savage.
  
  
  
• Carburant Labema M27 evo 30% et bientot en test Labema 30% competizione. J'utilise aussi de l'after run de la marque pour une parfaite conservation de l'intérieur du moteur, sans trace de calamine ou autre !
  
  
  
  

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L'électronique

• Servo de gaz Hitec HS-5965MG qui se caractérise par un couple de 10kg et une vitesse d'exécution de 0.10s, largement suffisant pour ouvrir le boisseau du carburateur, ainsi que pour freiner la bête de 5.5kg.
  
  
  
  
  
• Servo de direction Hitec HS-5955MG avec 24kg de couple et une vitesse de 0.15sc, servo prêt à encaisser tout type de pneu grâce à son couple assez important. Le point négatif, la consommation, mais ça reste correct tout de même
  
  
  
  
• Radio Futaba 3PM FASST 2.4ghz avec son récepteur R603FF ainsi que ces piles rechargeables Venom 2400mAh pour tenir une journée sans soucis et l'accus 6V 1400mAh. Grâce au système 2.4ghz, plus aucun soucis de perte radio, et une rapidité de transmission des infos exemplaire, bref le pied pour s'éclater à plusieurs sans problème.
  
  
  
  
• Indicateur d'état de l'accus de réception 6V, très pratique pour savoir si notre accus est en fin de capacité ou encore bien chargé.
  
  
  

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Le train central

• Châssis Innovative-RC LCG (low center gravity = centre de gravité rabaissé, pour une meilleure tenue de route) en version 4mm d'épaisseur, avec ça plus de problème de châssis tordu grâce à une bonne rigidité. Je possède la version rallongé de ce châssis, c'est à dire qu'il est agrandi de 6mm sur l'avant, ce qui permet de mettre le cardan de transmission arrière à l'avant et aussi d'intégrer un kit mid-tank (cf après), et il est de plus agrandi de 2.5cm sur l'arrière, ce qui permet en reculant le train arrière de concentrer plus les masses sur l'avant et ainsi palier au problème du savage qui possède trop de poids sur l'arrière. Le 2éme atout c'est que ça permet de ne plus exploser son réservoir à cause des amortisseur arrière, et aussi d'avoir le coude d'échappement écarté des amortisseurs.
  La plaque moteur accouplée à ce châssis est aussi une Innovative-RC de 3mm d'épaisseur avec les barres transversales intégré à la plaque, pour un meilleur maintient.
  
  
  
  
  
  
• Kit de conversion Mid-tank Innovative-RC. Il s'agît d'un kit qui permet de passer son réservoir à l'avant, et de mettre le servo de gaz à coté du moteur, ainsi que de mettre le servo de direction sur un support qui fait aussi office de boitier récepteur, qui se situe de part et d'autre du cardan avant. L'intérêt de cette modification est de placer les masses encore plus sur l'avant du savage, pour avoir une meilleure directivité, mais aussi être plus stable dans les air. Cela permet aussi, du fait de changer de réservoir et de le mettre entre les deux plaque du chassis, de ne plus casser de réservoir qui est mal placé d'origine.
  Innovative-RC propose plusieurs types de combo possible pour le mid tank, j'ai choisi celui avec le réservoir mugen 150cc et le boitier radio CEN qui se loge cote à coté sur l'avant du savage.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

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Les trains avant & arrière

• Amortisseurs Losi LST avec corps aluminium traité hard, molette de réglage de compression du ressort en alu avec joint, ainsi que bouchon en aluminium bleu et tige traité au nitrid de titane. L'huile à l'intérieur est de la 35WT. Ces amortos ayant un gros volume de brassage d'huile offre une conduite toute en souplesse et très efficace, avec une quasi parfaite absorption des irrégularité du terrain, ainsi qu'une efficacité extrême pour les gros sauts comme les petits, à mon gout les meilleures amortisseur pour savage
  Ils sont monté avec un kit spécial fait par Patoch, qui se compose de tours en aluminium, ainsi que de patte de fixation sur le triangle inférieur. Il faut aussi modifier son triangle supérieur avec deux triangle supérieur pour obtenir la forme voulu (cf photo), et ainsi avoir le kit de recentrage des amortisseur au complet sur son savage. Contrairement au kit que propose Innovative-RC, il est comme je l'ai centré dans l'axe de la triangulation, ce qui permet une meilleure répartition des contraintes mécaniques lors des sauts, mais aussi obtenir un comportement plus sain pour l'amortisseur.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• Triangulation du savage 25 pour pouvoir mettre les pattes de fixation du kit patoch, avec étrier en plastique à l'avant, sur lequels sont relié les biellette qui s'attachent sur un sauve servo en plastique pour mieux amortir les chocs. A l'arrière, j'ai remplacé les étriers en plastique par une support integy tout en alu d'une seule pièce, qui permet la suppression de la biellette arrière et donc plus de déchapage en vue
  Chaque étrier possède des roulement étanche haute vitesse de savagiste74, pour une meilleur rendement au niveau de la tranmission et une solidité supérieur.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Toutes les pièces alu HPI qui restent sont quant à elles désanodisée pour obtenir un accord entre les couleurs, c'est à dire dans mon cas un mélange de bleu, de noir et d'alu brut !
  
  

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Quelques photos de la vue d'ensemble de ce savage jump :

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Médias

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Sortie à Plaisir avec la version précédente de mon savage qui est néanmoins très proche de celle-ci, donc je me permet de vous poster les vidéos pour avoir une idée des capacités de la bête :

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J'espère que ce poste vous aidera, je ferais au fur et à mesure les update quand il y en aura. Si vous avez des questions plus précises sur tel ou tel montage, demandez moi car j'ai essayé d'être précis mais de pas trop m'éloigner dans les détails des montages


Fab

Et bien dis donc, ça c'est une présentation détaillée digne de ce nom.... bravo

Superbe présentattion et super Savage. Bravo

présentation magnifique

Tres belle présentation, tu as fait du beau boulot


Je serais curieux de comparer ton savage avec le mien lors d'un run ensemble, Mais on se fera ca une prochaine fois.

superbe savage, superbe présentation, bravo xD

Ju a écrit:

Je serais curieux de comparer ton savage avec le mien lors d'un run ensemble, Mais on se fera ca une prochaine fois.

+1

Super ton savage

Salut Fab

Quand je vois ton savage, je reste admiratif :<3:

Tu as trouvé tous les bons éléments pour une configuration extrême Bash

A très bientôt sur un terrain à l'occasion d'une sortie Pro-Savage

Babou

Hello & Joyeux Noel à tous


Merci pour vos commentaires, ça fait plaisir de voir que l'effort fournis plait :lol: et puis de toute façon ça me plait à moi donc c'est le principal me diriez vous

Q343V3R a écrit:

Ju a écrit: Je serais curieux de comparer ton savage avec le mien lors d'un run ensemble, Mais on se fera ca une prochaine fois. +1

C'est quand vous voulez avec grand plaisir !
Il faut juste prier pour qu'on ait pas la pluie et la poisse en nous :lol:
Mais c'est clair qu'avec nos savage on a de quoi bien s'amuser maintenant

babou_77 a écrit:

Salut Fab Quand je vois ton savage, je reste admiratif :<3: Tu as trouvé tous les bons éléments pour une configuration extrême Bash A très bientôt sur un terrain à l'occasion d'une sortie Pro-Savage Babou

Eheh ce n'est pas non plus une foudre de guerre niveau finition, j'aimerais bien mais après ça enlève les caractéristiques de la fiabilité :lol:
Comme dit plus haut, vivement la sortie quelque part en région parisienne


Fab

Super savage vivement que j'ai mon picco,mon rd logics,que je commande des tour patoch,et je pourrais esperer avoir le meme resultat ^^.

superbe ton savage
vraiment une belle machine
pourrez tu me donner si tu a les reglage d origine du picco en mp

Hello

SiCKN3Ss a écrit:

Super savage vivement que j'ai mon picco,mon rd logics,que je commande des tour patoch,et je pourrais esperer avoir le meme resultat ^^.

Merci ! Pour les tours patoch je ne sais pas si cela sera possible car il a lancé sa dernière production de pièce la semaine dernière ou il y a deux semaines je ne sais plus. Tu peux toujuours le MP pour savoir s'il n'y a pas eu de désistement

savage paddle a écrit:

superbe ton savage vraiment une belle machine pourrez tu me donner si tu a les reglage d origine du picco en mp

Pour les réglages picco d'origine, je ne sais pas du tout, maintenant qu'il a 11-12L je me souviens plus... Mais quand je suis perdu dans les réglages, je les mets à fleur et je revisse, c'est assez gras quand tu fais ainsi pour repartir sur une bonne base.

PS : ne vous étonnez pas si je ne répondrais pas jusqu'au 2 janvier, je ne serais pas chez moi et sans internet... :lol:

Fab

je vois que tu as viré la bague devant la cloche pour des rondelles, ca tiens bien niveau usure car je pense que je vais avoir un souci avec la mienne à l'allure ou elle s'use

fabsavage de ta reponse

Salut

piXel a écrit:

je vois que tu as viré la bague devant la cloche pour des rondelles, ca tiens bien niveau usure car je pense que je vais avoir un souci avec la mienne à l'allure ou elle s'use

Enfait j'ai viré la bague en laiton car je n'avais pas assez d'espace pour la mettre entre la cloche et la vis. Du coup j'y ai mi des rondelles de même taille mais d'épaisseur 1mm ou plus, après tu règles en fonction de l'espace que tu dois combler, tout en laissant un léger jeu de 0.5mm quoi


Sinon ce matin, avec une petite tombée de neige chez moi, j'ai pris quelques photos !

































Et maintenant faut rentrer à la maison... rester au chaud :lol:




Donc comme vous pouvez le voir, au niveau des pneus c'est des badlands sur jantes velocity 1/2 offset pour élargir un peu le savage et avoir une meilleure tenue de route, et des pneus assez polyvalent que je trouve top !


Fab