Salut, très belles pièces, les bulks sont indestructibles, j'en ai sur mes deux savages. Le châssis par contre, même si il est plus costaud qu l'origine, lui n'est pas infaillible, attentions aux gros sauts.

Yop

Je plussoie avec les potos, voilà venir de la belle pièce à l'horizon.

Effectivement le châssis a quand même des découpes assez importantes, il pourrais ne pas aimer les séances de gros sauts

Pour les amortos LST, celà dépend comment ils sont montés, mais je me rappelle de casses fréquentes de la tige de l'amorto au ras de la chape sur les Savages de Dconan.
Peut être qu'il n'avaient pas assez de liberté de pivotement au niveau de la rotule de chape Y compris au delà du débattement normal, quand le triangle se déforme
Ou que les pneus et jantes, en se déformant, forçaient sur l'amorto Ca passait juste.

A++

Hi


Full FLM le vieux 25 tu compte le laisser en nitro ou faire la conversion electrique ?

N

Voici les dernière arrivé, reste plus qu’a Attendre pour les pignons d’un différentiel plus disponible, des axes renforcer et des pièces integry , avec les roulements,
Voir ce que je met comme embrayage et tout remonter

Yop

Hé bien là tu as du travail

Bon montage

A++

Oui toute la transmission est HS, du coup je refait les différentiel et j’en ai profité pour changer le châssis vu qu’il faut tout démonter 
Plus joint de culasse, bougies vu que j’ai démonté le moteur pour voir l’état du piston et de la chemise 
nouvelles carrosseries pour le fun 
Et oui après je vais bien m’amuser à tout remonter avant de la sortir de nouveau.
Petite question les roulements céramique c’est vraiment mieux pour le modélisme on voit la différence ou pas?

Réméné Anthony a écrit:

Petite question les roulements céramique c’est vraiment mieux pour le modélisme on voit la différence ou pas?

Oui absolument, dans le temps tu vois la différence

Bonjour, 
bon ba je vais prendre de céramique alors. Je vais attendre un peux plus longtemps du coup. Mais si ils durent beaucoup plus longtemps ça vau le coup d’attendre. 

Sinon pour le différentiel vous préconisé quoi?
Il y a tellement de modèles. 
Mercis

Yop

Pour les diffs le plus costaud ce sont des diffs couple conique 9x29, 4 satellites, corps alu.

Et encore il y en a qui montent des corps plastiques avec insert métal pour pouvoir monter 2 roulement 8x16x5 et éviter le roulement 10x16x5 qui est vraiment fragile.
Ca se défend, mais perso je crois plus en la longévité des corps alu, quand on voit ce qu'on leur met dans la poire

Les couples coniques ont une alternative extrême avec les Hot Racing en 8x26 en taille hélicoïdale. Mais ces derniers sont plus délicats à caler.

Maintenant peut être pas la peine de sortir la grosse artillerie pour un K4.6, ça n'a pas le couple d'un brushless ou d'un plus gros moteur.
Peut être pas la peine de faire des frais si c'est inutile.
Ces modèles tournaient très bien avec des couples coniques 13x43, 2 satellites et des corps plastique.

Mais on peut aller vers un juste milieu, pour plus de fiabilité

Tu as quoi actuellement dans tes diffs ?
- Couple conique : Nombre de dents, matière (Acier usiné ou métal fritté pour la couronne)
- Nombre de satellites
- Matière du corps de diff, diamètre externe de la sortie de noix de cardan (Diamètre interne du roulement)

A++

Salut

Je pense que actuellement le choix de diffs est réduit, les hot racing ont l'avantage d'être indestructibles dans un bulk alu (garantie d'un entre dent parfait qu'elle que soit la contrainte), mieux encore avec un diff central mais c'est loin d'être indispensable avec un moteur thermique.. Mais surtout ils sont encore disponibles ! 

Comme dit Katcha à peu près n'importe quel diff encaisse un k4.6, à condition qu'il soit bien calé, graissé et que les roulements soient toujours nickel.

Bonjour,
Merci pour les informations voici ce que j’ai pour le moment :
Pour les différentiel j’ai déjà 2 kits pignons différentiel conique (87193), 2 boîtier différentiel métal (86827), mais qu’un kit pignon couronne renforcer 29/9 dents (102692)
Et j’arrive Pas à avoir le 2 eme pour le moment.
Après les roulements pas encore commender, les 10/16/5 sûrement des hpi car les dimensions ne sont pas standard.
Pour les 8/16/5 sûrement des céramique vu qu’il dure plus longtemps.
Après graisse et huile pour les différentiel je ne sais pas encore mais je vais regarder sur le poste dédier au différentiel il est très complet et bien fait. 
Pour les supports différentiel j’ai des supports allu de flast lime les FLM 40000.
Après pour les axes pour le moment j’ai rien j’hésite encore entre le kit transmission renforcer (100415) ou les cardans CVD renforcer (61215), après pour les entrées pareille faut que je les change car ils sont mort. Tout va dépendre des cardans de transmission.
Après il me restera plus qu’a Ouvrir la boîte pour voir l’état des pignons et voir pour l’embrayage (savoir quoi mettre ou si je change juste la cloche et les roulements)
Merci 
Bonne journée à vous

Yop

Le jeu de pignon #87193, le boitier de diff #86827 c'est du costaud, pas de problème.

Idem pour les couples coniques #102692, ça tiens sur les Flux donc ça ira pour le thermique. Dommage que tu n'en ai qu'un seul mais en ce moment ils sont durs à trouver.
Tu as une alternative avec les couples #105551. La couronne est en métal fritté, c'est moins costaud mais amplement suffisant pour un nitro.

Peut être que des 13x43 (#102246 ou un peu moins solide #86030 + #86031) seront plus faciles à trouver, et ils seront suffisant pour un K4.6.

En attendant ne monte pas un train avec du 9/26 et un autre avec du 13/43 sinon ça va casser

Les roulements 10x16x5 céramique ou nitride se trouvent facilement chez Boca bearings, Acer Racing comme je t'en ai déjà parlé, cherche un peu et tu les trouveras facilement

Les bulks FLM 40000 c'est du très bon.

Le kit de transmission "renforcé" #100415 c'est ce qui est monté d'origine sur les Flux et les XL, c'est le plus costaud chez HPI

Pour le kit CVD HB61215 si tu peux en trouver pourquoi pas, mais je ne sais pas ce que ça vaut niveau solidité, et si je ne me trompe pas, c'est fait pour aller sur des noix de cardan de différentiel de 9 mm des thermiques, pas sur celles de 11 mm du Flux ou du XL.

A++

Bonjour merci pour les informations.
Pour les différentiels, oui je sais qu’il faut avoir les mêmes rapporte de réduction (je travaille en maintenance pour ça aussi que je lui fais une grosse révisions).
Je ne suis pas pressé je vais attendre de trouver le même car ils sont vraiment solide.
Après pour les roulements je vais regarder sur les sites que tu mets et il y aura peut-être aussi les pignons mais là financièrement c’est pas possible (moi j’avais regardé sur RCS link)
Après je vais prendre la transmission renforcer vu que ça tien bien et que c’est celle d’origine.
Après oui pour les pièces FLM on m’a aidé à choisir mais je voulais le kit large mais quand j’ai commandé plus disponible alors j’ai commandé directement les autres pièces

Yop

Pour les sites que je t'ai donné ce sont des sites spécialisés dans les roulements à billes, donc tu n'y trouveras pas de pignons.

A++

Bonjour, 
Voici j’ai reçu d’autre pièces pour la voiture, reste plus qu’à trouver les pignons renforcés pour le différentiel en 29/9 
Et commencer le remontage. 
Juste dommage qu’il n’y a pas les vis avec les noix de cardan, alors qu’elles étaient en photo
Reste plus qu’à voir pour les pièces integry. 
Bonne journée à vous.

Yop

Réméné Anthony a écrit:

Juste dommage qu’il n’y a pas les vis avec les noix de cardan, alors qu’elles étaient en photo

Là je ne vois pas trop pour les vis
Des goupilles OK, mais des vis ?

Ce sont les vis pour les corps de diffs dont tu parles

A++

Bonjour 
Non celle pour les noix de cardans entre les différentiels et la boîte, sur les photos du site pour les normales les vis étaient présentes et pas sur les renforcés du coup je ne les ai pas prise alors que j’en ai percé une car la tête été arrondi. 
Mais je verrai sur une autre commande (mais ils disent pas le nombres de vis dans le sachet) ou directement dans un magasin, c’est les vis en forme de pion à la fin (réf 86095 et 86094). 
Merci.

Yop

OK compris. Si si c'est précisé, 6 vis par sachet (6pcs)

Ca peut sembler beaucoup mais ce n'est pas très cher, et d'un autre côté tu est bien content si tu en casse ou en perd une sur le terrain d'en avoir de rechange.

Perso ça ne m'est pas arrivé mais je l'ai vu sur d'autres, les 2 cas de figure

Et lors de ma dernière grosse révision, j'ai vu que certaines commençaient à être fatiguées, je les ai changées direct, ça peut t'arriver à toi aussi

A++