Hey bonjour a tous les amis,

Je vous présente mon Savage : il na pas les roue d'origine a l'avant, pas chance au lancement mauvais collage du pneu il à exploser en 3 min...






Et bien sur première sortie et première erreur

Salut.

Le premier Flux XL V2 du forum
Ca se fête

Le changement de look est réussi, y'a pas à dire.

Pas de chance pour le pneu... Y'aurais pas moyen de faire jouer la garantie ?

La déchirure est quand même intéressante, car on dirais que ces nouveaux pneus n'ont pas un talon très épais... Voire même qu'il semble avoir la même épaisseur que le reste du flan ?
Si c'est ça la vérification du collage sera quelque chose de très important, car si ce talon est aussi mince que ce qu'il m'a semblé voir, pas étonnant qu'il n'ai pas supporté la force centrifuge.

Fais quand même attention aux mix avec les roues, celles que tu as mises à l'avant semblent plus grandes que les roues d'origine ?

Sur ton Savage c'est moins critique car il devrait être fourni avec un diff central monté d'origine, mais c'est dommage d'avoir celui-ci en glissement permanent même en ligne droite, il va s'user plus vite (Ici je pense notamment à la sortie d'arbre du corps de différentiel en alu) et tu auras une petite perte de rendement inutile.

Tu es en 4S ou en 6S ? Quoique que si tu as éclaté un pneu d'entrée de jeu, je pencherai pour du 6S mais je peux me tromper

A++

Bonjour Katcha

Effectivement je suis en 6S  j'ai déjà brider avec la télécommande la puissance au minimum pour débuter avec.

Mon vendeur ( RC team ) a exceptionnellement bien voulu prendre mon problème en garantie, vue que le pneu a exploser 2 h après la réception du colis... 

Yop !

C'est commercial de la part de RC Team, manifestement l'application des garanties avec HPI ça ne doit pas être évident depuis leur deuxième rachat si ils fournissent des roues de leur stock
Mais tes futures roues "Louise RC" ont des pneus donnés pour 170 mm de diamètre, alors que les "TerraHex" de HPI sont donnés pour 160 mm

Donc on a toujours le problème de déséquilibre avant arrière
Remarque ça donnera plus de motricité à l'avant, ce qui peut être un avantage pour la manoeuvrabilité
Mais c'est le diff central qui va travailler plus que la normale pour compenser la différence de régime entre le train avant et le train arrière
Donc si tu restes sur cette config, il ne faudra pas trop durcir le diff central.


Franchement pour les suspensions ce n'est pas nécessaire.

Les premiers Savages avaient des petits amortisseurs, ce qui expliquait qu'il y en avait deux par roue.
Mais les "big bore" (Plus gros diamètre) maintenant montés en standard sont largement suffisant pour un usage courant, sauf si tu est un fana de GROS jumps.

Le seul inconvénient d'un amorto unique, c'est qu'avec le temps les tours d'amortisseur finissent par se déformer, mais franchement on peut vivre avec.

Si tu veux néanmoins en monter deux par roues, il te faudra sans doute songer à monter des ressorts plus souples, et mettre une huile plus fluide, sauf encore une fois si tu est un fana de jumps

Mais un savage trop rigide ce n'est pas non plus la meilleure config pour rouler et se tirer la bourre, il sera plus "sautillant" sur les terrains défoncés.

Perso j'avais bien durci les ressorts avant et arrière (Période jumps fréquents), mais au vu de mon usage actuel je suis revenu à l'origine à l'avant et un cran plus dur à l'arrière, ça absorbe mieux les inégalités de terrain.

A++

Yo,

Arfff, belle machine quand même, moi qui a changé mon fusil d'épaule

Bonjour a tous 
 
Du coup j'abandonne l'idée du rajout de suspension, c'est vraiment super de tomber sur des personnes qui connaissent bien le sujet et qui peuvent apporter des réponses clair.
 
J’ai une autre question : 
 
Je me demande comment fonctionne le freinage sur le Flux, et comment fonctionne la couronne principale.
 
J'ai effectué le démontage de la couronne car elle c’est mise à chauffer grave, j'ai pu voir et analyser les éléments a l'intérieur.
J'ai donc serré à fond le boulon avec le ressort car je pense qu'il patinait trop et j'ai vu sur la notice que sur terrain glissant il fallait le bloquer,
et pourtant pendant l'utilisation a un moment le boulon à commencer a ce desserrer 


-Qu'elle risque je prends en bloquant ce boulon? La couronne va-t-elle prendre des dégâts? Elle coute 50€
 
-J’ai vu aussi qu’on pouvait programmer le freinage plus fort, y a un risque de l’augmenter ?
 
-Qui freine le Savage a l’intérieur, le moteur ? la couronne joue t’elle cette fonction ?, ou un  oompa loompa ?


Merci a tous pour vos futur réponse.

Salut,

Tu sert à mort et tu desserre 1/8 de tour avec un montage au frein filet bleu

Je test ça et je tien au courant , merci Gos

Yop

Je me permet de réveiller ce sujet, car certaines questions de payo77 sont restées sans réponse:

Ce que tu risques en bloquant complètement la couronne c'est de casser la transmission si tu envoies trop de patate ou que tu freines trop brusquement.
Le slipper permet, en débrayant, de sauver celle-ci

Certains se servaient aussi du slipper pour tempérer les accélérations. Ca le fait aussi mais il vaut mieux programmer son contrôleur pour le rendre moins brutal (Généralement par le "Punch control"), sinon les disques du slipper ne vont pas durer longtemps et celui-ci va chauffer

Pour le desserrage du slipper HPI préconise toujours 1/4 de tour comme avec les anciens slippers mono-disque.
Mon expérience perso serais plutôt entre 1/4 et 1/8 mais sur du mono-disque.

Avec ce slipper double disque ça change la donne donc je dirais d'essayer à 1/4, et si ça patine genre tu ne peux plus faire de wheelies ou que tu constate que la couronne chauffe sans raison particulière, resserre le un peu.


Et oui, c'est bien le moteur qui fait le freinage. C'est le contrôleur qui gère ça  
C'est pour ça que lorsque tu as freiné, certains contrôleurs exigent que tu ramène la gâchette au neutre pour partir en marche arrière.

C'est un freinage dynamique, qui n'a d'effet que si le moteur est entrainé par la voiture en mouvement. Donc à l'arrêt il n'y a plus de freinage.
Avec certains contrôleur, on peut aussi freiner à l'arrêt, mais ce freinage statique consomme de l'énergie et fait chauffer le combo. Il n'est vraiment utile que sur les crawlers, quand tu fais du franchissement en équilibre.

A++

Bonsoir a tous, 

Merci beaucoup katcha pour ta super réponse précise.

Alors j'ai test de coller le Slipper avec un 1/8 de desserrage mais j'ai exploser le pignon moteur .... que j'ai changer.

Maintenant mon problème proviens du Slipper qui glisse tout le temps et je n'es plus d'accroche donc je pense que les deux disque garniture sont H.S, je viens de recommander le tout et je test ça jeudi.

Ce system de Slipper me parait très sensible a régler et le fait d'être en 6 S n'aide pas non plus.

Tu pense que si je shunte une des connexion batterie pour brancher seulement un batterie ca pourrai fonctionner ?

Bonne soirée a tous

payo77 a écrit:

Tu pense que si je shunte une des connexion batterie pour brancher seulement un batterie ca pourrai fonctionner ?

Salut,

Tu peux fonctionner avec une batterie en effet, mais seulement en 4S ou une batterie 6S, mais pas en 3S, le minimum étant en 4S