Je savais pas que l'on pouvais faire ce genre de chose avec un crawler



Lovely

Salut,

Belle machine, mais il a un drôle de comportement à l'accélération en levant toujours la même roue

Salut,

Oui il tourne fort pour un crawler Mais on voit bien qu'un sav reste bien meilleur pour cette utilisation

Je pense que si le train avant penche ainsi c'est par rapport à l'arbre de transmission (aussi dit cardan central), les ponts étant extrêmement souples pour se croiser

le yeti n' est pas un crawler mais un ultra4

Fait pour ce genre de course la plus connue "King of The Hammers"



C' est le pont arrière qui le rend joueur... si c' est comme la version 1/10 le diff est bolqué en plus...

C 'est un sérieux concurrent pour notre savage même motorisation.... mais pour l' instant je n' ai pas lue de retour sur la fiabilité

Pour info le yeti 1/10 il faut quelques options pour le fiabiliser, axial viens de sortir la version kit avec pas mal de rectif

Pour le 1/8 j' ai bien peur qu'il fasse passer par la case option à gogo mais quel look

Yop,

J'avais vu la video, ça à l'air sympa comme bestiole
Par contre le comportement à l'air spécial, peut être du aux 4 roues motrices, vu que en 4x2 dans la même config' c'est moins nawak tout en restant joueur(pour les curieux voir le short course de CyconXc sur youtube)
Il est encore jeune, j’attends de voir les retours pour voir ça que ça donne niveau fiabilité

Cold'

Pfffffff Gigab, tu déconne avec le lien que tu as mis, il me rend fous ce ultra 4, plus je le regarde et plus il me donne envie de l'avoir

mais je crois qu'il n'est pas très démocratisé comme modèle à part au US

Re,

Ben non c' est pour ça j' aime tant mon wraith

Le yeti est plus limité en grimpette pure on vas dire que c' est plus dans le style gaz à donf

Sortie il y a même pas un mois faut attendre pour les retours et arrivage en france

Yep.

Effectivement l'engin est fun, mais cette tendance à se vriller littéralement quand on met vraiment les gaz c'est pas top au niveau comportement, avec une roue avant en l'air on perd partiellement le contrôle

Je suis d'accord avec les autres, c'est l'effet de couple lié à l'arbre de transmission arrière sur le pont rigide plus la souplesse des suspensions qui donne cet effet
C'est pourquoi sur un pont rigide et des engins de ce genre on décale le différentiel sur le côté, pour contrer l'effet de couple et avoir un comportement plus neutre.

Je ne comprends par pourquoi Axial l'a positionné au centre

Sur nos Savages ce problème ne se pose pas vu que les diffs sont fixés au châssis, l'effet de couple latéral est contenu par le châssis lui même

A+
Katcha